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隨著2023年以來出行客流的逐漸恢復(fù)，交通運輸類上市公司迎來業(yè)績向好的曙光。白云機場率先披露的一季報顯示，一季度扭虧為盈，實現(xiàn)歸母凈利潤4472.62萬元。接受中國經(jīng)濟時報采訪的人士表示，機場及航空公司今年盈利前景可觀，有望一掃近三年的頹勢，但要恢復(fù)至2019年的水平還需觀察，主要取決于經(jīng)濟增長韌性及國內(nèi)外旅游市場的恢復(fù)情況。

首季民航經(jīng)濟運行不斷向好

(資料圖)

上海國家會計學(xué)院上市公司年報研究中心主任葉小杰在接受中國經(jīng)濟時報采訪時稱，白云機場一季報扭虧符合市場預(yù)期。疫情這個最大的不確定性因素得以控制，經(jīng)濟復(fù)蘇進程持續(xù)推進，居民的出行需求逐步恢復(fù)，對機場業(yè)績形成了有力支撐。

華創(chuàng)證券研究所副所長、交通運輸行業(yè)首席分析師吳一凡在接受中國經(jīng)濟時報采訪時分析認為，東南亞航線是白云機場的優(yōu)勢航線，增班節(jié)奏快于其他區(qū)域，帶動公司國際客流領(lǐng)先恢復(fù)。3月，白云機場國內(nèi)客流已持平2019年，國際客流恢復(fù)至2019年的26.4%。另據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，1月份白云機場免稅業(yè)務(wù)客單價118元，超過2019年平均水平。隨著國際客流恢復(fù)，白云機場免稅業(yè)務(wù)有望繼續(xù)發(fā)力。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長李曉津在接受中國經(jīng)濟時報采訪時表示，一季度我國民航經(jīng)濟運行整體態(tài)勢不斷向好。無論國內(nèi)航班還是國際航班，均呈現(xiàn)逐月環(huán)比增長、加速恢復(fù)的態(tài)勢。4月以來，民航業(yè)恢復(fù)增長更為明顯。我國千萬級以上的機場中，已有29家的旅客吞吐量恢復(fù)至2019年同期的90%以上。

“今年3月相比前兩個月增長明顯，國際和港澳臺地區(qū)航班計劃量增長明顯。”春秋航空宣傳部部長毛懿在接受中國經(jīng)濟時報采訪時說，根據(jù)消費市場復(fù)蘇的趨勢，春秋航空及時恢復(fù)航線。春秋航空目前由中國9個城市飛往泰國3個城市，中泰之間航線復(fù)蘇是民航業(yè)最快的。

“五一”及年內(nèi)需求可看好

今年“五一”假期，旅客出行需求旺盛，交通運輸部門已準備好迎接大客流的到來。來自中國國家鐵路集團的消息稱，4月27日至5月4日，全國鐵路安排日均開行旅客列車將達到10500余列，增開旅客列車1500多列。

“今年‘五一’，春秋航空在三亞等熱門航線上，及時更換了大機型，滿足旅客的需求。”毛懿介紹說。

普華永道香港航空業(yè)務(wù)服務(wù)首席顧問劉浩然對中國經(jīng)濟時報表示，對國內(nèi)航空公司的表現(xiàn)持續(xù)看好。經(jīng)濟復(fù)蘇帶動商務(wù)出行增加，旅游需求在春節(jié)時已有可觀的增長。“五一”、暑假及下半年各個長周末，旅客會把過去幾年積累的購買力釋放出來。航空公司恢復(fù)正常運力，票價也會水漲船高，對其收入端構(gòu)成利好。

華創(chuàng)證券的數(shù)據(jù)顯示，4月11日至4月17日，國內(nèi)平均經(jīng)濟艙含油票價879元，環(huán)比上周上升6%，較2019年上升15%；平均裸票價769元，環(huán)比上周上升8%，較2019年上升8%。

“作為今年出境團隊游試點恢復(fù)后的首個長假，‘五一’假期的熱度急速躥升。”李曉津說，隨著國際航線逐步恢復(fù)，后三個季度市場將快速復(fù)蘇，其中，暑期、國慶以及部分區(qū)域出行旺季市場更為突出，航空公司、機場及相關(guān)企業(yè)的業(yè)績令人期待。

葉小杰預(yù)計，機場及航空公司今年盈利前景可觀，有望一掃近三年的頹勢，但要恢復(fù)至2019年的水平還須觀察，主要取決于經(jīng)濟增長韌性及國內(nèi)外旅游市場的恢復(fù)情況。

民航局近日決定開展2023年“民航服務(wù)助力行業(yè)恢復(fù)年”主題活動。李曉津指出，這對行業(yè)修復(fù)的促進作用將體現(xiàn)在兩個方面。一是保證安全運行。民航永恒的主題是安全，須提升民航人員、資金、設(shè)施設(shè)備等資源保障能力，確保安全運行。二是保證服務(wù)品質(zhì)。結(jié)合后疫情時代的特殊要求，需要民航提高服務(wù)的個性化、智能化水平。

兩因素影響航空業(yè)業(yè)績修復(fù)

兩大因素對今年的航空業(yè)業(yè)績修復(fù)產(chǎn)生一定影響。其一，國際航線的恢復(fù)。據(jù)劉浩然分析，停飛一段時間的國際航線重啟，需要確保人員到位和外港各種保障能力恢復(fù)正常。國際業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，估計在2023年底甚至2024年初才會給航空公司的業(yè)績作出貢獻。境外航線中，預(yù)計港澳、北亞（日韓）航線的復(fù)蘇要好于其他地區(qū)。

據(jù)毛懿介紹，從運力來說，春秋航空已恢復(fù)到2019年的同期水平，但國際航線的恢復(fù)還比較緩慢，主要由于境外目的地機場的保障力量復(fù)蘇較緩慢，重新招聘人員、培訓(xùn)等都需要一定時間。

其二，國際油價及匯率波動的影響。在葉小杰看來，一方面，油價直接影響航空業(yè)的生產(chǎn)成本。今年油價有可能加大波動幅度，將在成本端對航空業(yè)形成壓力。另一方面，航空公司購買飛機、航油等通常以美元結(jié)算，會受到匯率波動的影響。隨著美元加息進程趨緩，以及我國經(jīng)濟的持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計人民幣對美元匯率將保持相對穩(wěn)定，因此匯率波動的影響有望控制在一定范圍內(nèi)。

葉小杰還說，免稅業(yè)務(wù)有望繼續(xù)為機場貢獻業(yè)績增量。隨著國際航線的持續(xù)恢復(fù)，客流及消費有望進一步復(fù)蘇，將有利于機場的免稅業(yè)務(wù)發(fā)展。

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