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如果說當(dāng)下國內(nèi)新能源車霸主比亞迪有什么煩心事，那么漢系列銷量的斷崖式下跌，絕對算得上一件。

今年早些時候，王朝網(wǎng)的旗艦車型漢 L 和唐 L 帶著「兆瓦閃充」和「超級 e 平臺」橫空出世，頗有種要在 20 萬元左右的市場大殺四方的感覺。然而，市場表現(xiàn)卻有些「叫好不叫座」。

數(shù)據(jù)顯示，漢系列從去年底連續(xù)月銷超過 2.8 萬輛的高點(diǎn)，一路滑落至今年 8 月的 7758 輛，同比驟降約四分之三，可謂「慘淡」。

(資料圖片僅供參考)

▲ 數(shù)據(jù)來源：車主之家

歸根結(jié)底，還是漢系列的產(chǎn)品力出問題了。

「兆瓦閃充」、「超級 e 平臺」、「刀片電池」等確實代表了比亞迪的技術(shù)硬實力，但在普通車主更關(guān)注的日常體驗上，漢系列似乎被競品甩開了一代。

最典型的對手是吉利星耀 8——不僅車身更大、配置更高、智能化更強(qiáng)，價格還壓到了 12 萬元區(qū)間，直接蠶食了漢系列的潛在用戶。自上市以來，星耀 8 銷量穩(wěn)定在萬輛以上，也印證了這一點(diǎn)。

自從星耀 8 上市后，其銷量一直維持在萬輛以上。

▲ 吉利銀河星曜 8

比亞迪在今天漢系列加推版本的發(fā)布會上也正視了這些問題，直接把車主們吐槽最高的幾個方面都列了出來，并且一一做了調(diào)整。

在用戶吐槽最多的外觀內(nèi)飾質(zhì)感方面，新的長續(xù)航版本新增了霧凇金、松影綠、遠(yuǎn)峰藍(lán)三種更年輕化的配色。中控飾板采用激光拉絲工藝，副駕與門板換裝親膚皮質(zhì)材質(zhì)，整體高級感明顯提升。

新車同時對部分配置做了調(diào)整，全系升級為懷檔方案，高配車型在扶手箱區(qū)域增加了一臺 4.5L 的智能冷暖冰箱。

新上市車型普遍搭載的全品牌手車互聯(lián)、無麥 K 歌、動態(tài)車機(jī)主題等功能也搭載在了全新的 D-Link 100 智能座艙高階版上，車內(nèi)音響換裝為了體感更好的 HiFi 級定制丹拿音響。

獨(dú)立分區(qū)氛圍燈、10 點(diǎn)式座椅按摩及通風(fēng)加熱、W-HUD 等功能也統(tǒng)統(tǒng)上車。

新車同樣搭載了比亞迪的看家本領(lǐng)云輦-C + 路面預(yù)瞄系統(tǒng)、以及天神之眼 B 激光雷達(dá)版（頂配車型）和 TBC 高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)，幾乎滿配了所有的「黑科技」。

當(dāng)然此次新版本最重磅的升級還是在續(xù)航方面，新款漢 DM-i 車型 120km 的純電續(xù)航放在當(dāng)下的競爭環(huán)境中確實顯得有點(diǎn)不夠看，長續(xù)航版此次直接將純電續(xù)航升級至了 245km，提升了車主在日常通勤中的用車體驗。

新款漢 DM-i 車型整體虧電油耗為 3.44L，綜合續(xù)航為 1560km。

純電版車型同樣對電驅(qū)系統(tǒng)做了全面升級，車輛純電續(xù)航來到了 635/705km，零百加速提升至了 6.9s。

比亞迪表示新款漢 EV 的百公里能耗僅有 10.6kWh，低于特斯拉 Model 3 的 11.2kWh。

除了車輛硬件配置的提升，比亞迪也更新了一波車主權(quán)益，提供了專屬的取送車以及更為實用的覆蓋全國高鐵、機(jī)場、醫(yī)院的泊車服務(wù)。

當(dāng)然，最重要的還是價格。

漢 DM-i 長續(xù)航智駕版共有四種配置，售價為 16.98 萬元至 19.98 萬元；

漢 EV 長續(xù)航智駕版共有三種配置，售價為 18.38 萬元至 21.98 萬元；

比亞迪此次將高配車型的性價比提升了不止一個層次，配置提升的同時也比現(xiàn)款車型便宜了 2 萬元。

比亞迪近期的市場策略用一個詞概括就是「加推」，唐、秦、海豹等多款車型都增加了配置更高，價格更低的車型。

并且升級點(diǎn)都集中在用戶最關(guān)注的續(xù)航和舒適性的部分，像聯(lián)動底盤、動力、座艙三大系統(tǒng)的定眩智能防暈車功能、與生態(tài)伙伴共同定制的寵物座椅和安全座椅配件都能讓用戶感知更強(qiáng)，用車舒適度更高。

這些升級不再單純追求技術(shù)參數(shù)，而是轉(zhuǎn)向「技術(shù)下放+品牌升級+用戶價值」的方向。

技術(shù)領(lǐng)先固然重要，但如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶實實在在的體驗，才是走向更高端之路的真正難題，目前看來，比亞迪已經(jīng)走在了正確的路上。

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