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9月14日，《新建鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環境影響評價第二次公示》在江蘇環保公眾網發布，項目初步設計工作基本完成，線路走向和詳細設站方案出爐。

《環境影響報告書》主要內容摘錄如下，全文下載請點擊文末“閱讀原文”。

一、項目建設意義

(相關資料圖)

鹽泰錫常宜鐵路北接青鹽和徐鹽鐵路，南連寧杭高鐵，是沿海、京滬（杭）兩大主通道之間的重要連接線，實現沿海青島、連云港、鹽城與南京、杭州等核心城市的便捷溝通，對支撐和引領新型城鎮化發展、連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能具有重要作用。

因此，本項目是沿海、京滬（杭）兩大主通道之間的重要連接線，是國家高速鐵路網、長三角城際鐵路網的重要組成部分。

鹽泰錫常宜鐵路同時也是《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》（蘇政辦發[2021]76 號）規劃的“六縱六橫”高速鐵路網中鹽杭通道的重要線路，也是貫通蘇北、蘇中、蘇南的重要區域干線鐵路。

此項目是構筑沿海通道經過蘇北、蘇中進入蘇南路網和溝通長江南北，并進而通達浙江地區的一條重要高速通道，是將蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2 小時快速交通圈”和接軌上海、融入蘇南、連通杭州灣的重要通道，同時對省內一體化、加快融入長三角一體化都有重要意義。

二、項目概況

鹽泰錫常宜鐵路為新建鐵路建設項目，位于江蘇省境內，呈南北走向。線路北起鹽城市，向南經興化，行經泰州市及下轄泰興，于靖江跨越長江天塹后進入蘇南，經無錫市江陰、惠山和常州市南部，終至宜興，正線全長311.34km。

設計速度300km/h（其中靖江東至太湖西段 250km/h）。

本段項目本工程涉及44座特大橋，長度合計291126.71縱延米；大橋2座，長度合計471.39縱延米；中橋（框架、梁式）7座，長度合計892.9縱延米；框架小橋4座，長度合計141縱延米；框架涵5座，長度合計22橫延米。本項目橋涵比98.52%。無隧道工程。

本項目設計年度為初期2030年，近期2035年，遠期2045年。

項目永久占地13408.12畝，臨時占地5019.54畝.

本項目計劃于2022年開工，全線工程總工期預計4年。工程估算投資總額7813004萬元。

三、主要工程內容

1、正線

鹽泰錫常宜鐵路（徐宿淮鹽鐵路鹽城站）DK0+000至DK322+961.813（寧杭高鐵宜興站，含），正線長311.340km。不含過江段DK206+150～DK220+621.737，線路長14.449km。

2、鹽城地區

①右線繞行段：DyK0+000~DyK2+413.943，單線長2.414km。

②鹽城站反發線：DLK0+090~DLK4+986.861，單線長4.897km。

3、泰州地區

①右線繞行段：DyK139+400.0～DyK153+565.783，單線長14.166km。

②合場引入滬渝蓉高鐵泰州南站，新建存車場和動車走行線（單線CIDK0+000～CIDK1+237.002，單線長1.237km；CIIDK0+000～CIIDK1+758.776，單線長1.759km）。

4、江陰地區

①江陰右線繞行段：DyK220+900.0-DyK230+941.570，線路長10.042km。

②江陰站：合場引入蘇南沿江鐵路江陰站。

其中蘇南沿江鐵路代建鹽泰錫常宜鐵路工程為線下工程及站房、雨棚等：

左線代建段：DK224+429.958～DK226+303.454，線路長1.873km；

右線代建段：DyK224+486.146～DyK226+317.442，線路長1.831km。

5、無錫地區

①車間走行線：ZDK0+000～ZDK1+022.055，單線長1.022km。

②存車場走行線：CDK0+000~CDK0+849.807，單線長0.850km。

③存車場走行線同步實施段：CDK0+849.807～CDK1+031.111，單線長0.181km。

6、宜興地區

①宜興聯絡線左線LDK0+000～LDK3+534.949，線路長3.535km；宜興聯絡線右線LDyK0+000-LDyK3+549.250，線路長3.549km。

7、預留淮興泰鐵路接軌工程

興化東站預留淮興泰鐵路接軌工程，左、右線各長1.035km（其中0.254km僅同步代建實施橋梁下部結構，0.781km需同步代建實施橋梁下部與梁部結構）。

8、預留常泰鐵路接軌工程

預留泰興東站接軌工程，左線CTCK0+000～CTCK0+630，長0.630km；右線CTCyK0+000～CTCyK0+630，長0.630km。預留寨橋線路所接軌工程，左線CTCK82+327.269～CTCK83+096.707，長0.769km；右線CTCyK82+239.930～CTCyK83+060.193，長0.820km。

四、車站設置方案

全線共設車站 11座，其中預留車站1座。其中鹽城站、宜興站為接軌站，興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站、江陰站、惠山站、太湖西站為新建車站，宜興西站為預留車站。鹽城地區設伍東線路所，泰州地區設漕河線路所、常州地區設寨橋線路所，宜興地區設梅園線路所。

新建興化東站、靖江東站站房各20000平方米，新建泰興東站站房12000平方米，擴建惠山站站房18000平方米（不含既有站房），新建太湖西站站房8000平方米。

1、鹽城站

既有車站為高速、普速分場設置，高速場徐宿淮鹽鐵路與鹽通鐵路貫通，普速場為新長鐵路；高速場北端預留連鹽鐵路（沿海高鐵）外包徐宿淮鹽鐵路引入條件、高速場南端預留了鹽泰錫常宜鐵路外包鹽通鐵路引入條件。

普速場到發線4條（含正線1條）有效長1050m，預留新長鐵路增建二線條件。設普高速兩場共用島式中間站臺1座，規模為550m×12m×1.25m，側式站臺1座，規模為550m×8m×1.25m。

高速場到發線8條（含正線2條），有效長650m。側式站臺1座，島式中間站臺2座，規模均為450m×12m×1.25m。10m寬旅客地道2處。設安全線2條，安全線4條，有效長50m。南通端設綜合維修車間和動車組存車場各1處，存車場設動車組存車線6條。

鹽城站高速場已預留鹽泰錫常宜鐵路引入條件。本次按預留條件直接引入，采用設計標準與既有高速場一致。鹽宜正線外包鹽通正線按42#道岔接軌引入，車站維持原規模，車站增加兩組渡線。

2、興化東站

興化東站為新建中間站，車站設在高架橋上，為橋正下式，車站中心里程DK66+315，車站規模2臺6線，設到發線6條（含正線2條），到發線有效長650m，設450m×12.0m×1.25m島式站臺2座，12m寬旅客進出站通廊2座，車站宜興方向東側設綜合維修工區一處，內設工區線3條（含1條大機線、2條軌道車線）。

3、泰州南站

泰州南站為高架站，與擬建滬渝蓉高鐵共站合場；車站設于泰州市海軍東路南側、白馬鎮附近，距泰州市中心約6km。

鹽宜鐵路分方向別引入泰州南站，正線大外包滬渝蓉高鐵（間距28.5m），鹽宜鐵路正線在站內貫通，列車可不限速通過。

車站整體規模6臺15線，其中滬渝蓉車場規模為2臺6線（含正線），鹽宜鐵路車場分上下行車場，考慮存車場引入及基本站臺設置，下行場規模為3臺6線（含正線），上行場規模為1臺3線（含正線），總規模為4臺9線（含正線）。站房考慮為線側下式，設于車場北側。

在車站宜興端設反發線1條，長度5.939km，接軌于鹽宜鐵路下行場；于站房對側宜興端（上海端）設存車場和綜合維修車間，由鹽宜上下行車場各引出1條走行線，走行線單線長3.3km。新設存車場為鹽宜鐵路工程，設存車線4條，預留存車線2條；新設綜合維修車間為滬渝蓉高鐵工程，共設5條作業線。

4、泰興東站

泰興東站為高架站，位于泰興市東側姚王村，距市中心約1.8km，緊鄰國慶東路，距大慶東路約750m，距省道334（S334）2.3km。

泰興東站按2臺6線規模設計，有效長為650m。車站設450m×12.0m×1.25m中間站臺2座，與站臺等長雨棚2座，站房考慮采用線側下式，設于車場西側。站同左側設綜合維修工區1座。

考慮常泰鐵路引入正線接軌采用42#道岔，并設套線與到發線連接，在鹽宜鐵路上行進站端設渡線1組，滿足本線與常泰鐵路平行進站停車需求，車站規模擴建為2臺6線。

5、靖江東站

靖江東站為高架站，位于靖江市東北側西南村，距市中心約4km，距離江平路（S328）和城東大道均約1km。

靖江東站按2臺6線規模設計，有效長為650m。車站設450m×12.0m×1.25m中間站臺2座，與站臺等長雨棚2座，站房考慮采用線側下式，設于車場西側。靖江東站位處有前進港自北向南斜穿而過，考慮將其改移至車場東側。

6、江陰站

江陰站位于新長鐵路江陰站西側，距江陰市中心約7km。站內既有新長鐵路普速場，規模為1臺7線，在建有蘇南沿江鐵路車場及無錫地鐵S1線。

鹽宜鐵路與在建蘇南沿江鐵路共站合場，鹽宜鐵路正線外包南沿江鐵路車場。江陰站采用咽喉區落地、車場高架的敷設方式。

蘇南沿江鐵路場規模為2臺6線（含2條正線），到發線有效長不小于650m，設450m×12m×1.25m島式中間站臺2座。鹽泰錫常宜鐵路上、下行場規模合計為2臺4線（含2條正線），到發線有效長650m，上、下行場各設450m×12m×1.25m側式站臺一座。

鹽泰錫常宜鐵路正線在兩端咽喉區均與蘇南沿江場相鄰到發線設置連接渡線，實現北-西以及南-東方向的互聯互通。（注：即鹽城至南京和上海至宜興方向互通）

鹽宜鐵路由蘇南沿江鐵路同步實施工程包括2臺4線車場及兩端咽喉區不能分開的工程，主要為線下工程、站臺、站房及附屬工程等，同步施工工程線路長度約為1.87km。

7、惠山站

惠山站為高架站，與既有滬寧城際惠山站共站分場，距惠山區中心3.5km，距市中心約9.5km。

惠山站鹽宜場按2臺6線規模設計，有效長為650m。設450×12.0×1.25m中間站臺2座，與站臺等長雨棚2座；在車站東側設綜合維修車間1處，并預留存車場。

站房考慮采用線下式，該方案本線與滬寧城際間的跨線車流通過同站換乘方式實現。規劃蘇錫常都市快線引入考慮在車站南側新建車場，設正線2條，210×12×1.25m島式站臺一座。

惠山站形成三個分場平行布置的格局，由北到南依次為既有滬寧城際場、鹽宜場及蘇錫常都市快線場。

8、太湖西站

太湖西站按2臺4線規模設計，有效長650m。車站設450m×8.0m×1.25m側式站臺2座，與站臺等長雨棚2座。

9、前黃站

前黃站為高架站，位于常州市武進區前黃鎮南側龔家灣附近，距武進區中心約14km，距常州市中心約26km，距離青洋快速路約3.7km，位于常武南路西側約580m，具有較好交通配套基礎條件。

前黃站按2臺4線規模設計，有效長650m。車站設450m×8.0m×1.25m側式站臺2座，與站臺等長雨棚2座，新建站房考慮采用線側下式，設于車場北側；站對右側設綜合維修工區1座。

10、宜興西站

宜興西站按2臺4線規模設計，有效長650m。車站設450m×8.0m×1.25m側式站臺2座，與站臺等長雨棚2座。該站考慮遠期開站，線下工程近期實施，站房等工程預留，預留站房考慮采用線側下式，設于車場東側。

11、宜興站

鹽泰錫常宜鐵路分場引入既有寧杭高鐵宜興站，宜興站為地面站，位于宜興市南側，距市中心約3.5km，車站周邊有站前大道，具有完善的交通配套基礎條件。

聯絡線引入后，上下行各新建本線1臺1線，車場規模變成4臺8線。

新建車場總體規模按2臺6線，在宜湖鐵路未引入時，僅辦理本線立折車作業（初期6對、近期9對、遠期12對）；為優化運輸組織，立折車上、下行徑路分開，同時盡量節省投資，考慮實施2臺4線，預留到發線2條；為避免拆還既有綜合維修車間，新建線路采用盡頭式。

關鍵詞： 綜合維修 沿江鐵路 新長鐵路