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“未來企業間的比拼將是鏈合競爭，考驗的是整合產業鏈的能力。”多年前，山東重工集團董事長譚旭光對于行業內兼并重組的戰略價值如是說道。如今，他耗費近二十年整合出的這條重卡產業鏈的協同效應正在全面釋放。

(資料圖片)

2023年2月7日，“2022福布斯中國可持續發展工業企業TOP50”榜單公布，濰柴動力憑借在助推汽車動力領域綠色轉型中的巨大貢獻，以及在“管理體系、技術創新、綜合效益、資源配備、示范推廣”五大維度的出色表現入圍榜單。

在山東重工集團的“重卡黃金產業鏈”中，濰柴動力發動機位于上游、是核心產品，中國重汽重卡位于終端、是拳頭產品。整條產業鏈各個鏈條的技術、工藝、制造等多重優勢，都將在重卡市場上得以顯現。隨著濰柴動力等全產業鏈協同效應的釋放，助推著中國重汽在終端重卡市場的崛起。

協同效應提升競爭力

此次入選福布斯榜單，一個重要原因是濰柴動力連續三年三次突破商業化柴油機的本體熱效率的全球紀錄。

2022年11月，濰柴發布了全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業化天然氣發動機，這是全球范圍內柴油機與天然氣發動機本體熱效率首次超過52%、54%。

濰柴發動機熱效率從50.23%到51.09%再到52.28%的提升，將會給直面終端市場的中國重汽帶來領先的技術和市場優勢，帶來巨大的經濟效益和社會效益。

與市場現有主流產品（平均46%熱效率柴油機）相比，52.28%本體熱效率技術的商業化應用，可實現油耗、二氧化碳排放分別降低12%。本體熱效率越高，重卡的經濟性越好。根據測算，一輛牽引車一年跑30萬公里的話，僅燃料費用就接近30萬元。這對投資重卡的車主可以大幅降低運營成本、提高利潤，從而提升了中國重汽的市場競爭優勢。

同時，內燃機這一突破每年可為我國節油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸。按照測算，如果兩款發動機全部商業化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬噸，將對我國節能減排產生巨大的推動作用。濰柴高熱效率發動機在中國重汽產品上的迅速應用，為商用車行業的綠色低碳的轉型提供了一個優秀范本。

目前，中國重汽與濰柴動力同屬山東重工集團旗下，依托集團資源平臺，兩家企業在動力領域及商用車領域協同研發，實現了技術、生態、營銷的共同創新，實現了產品的最優化匹配和最快應用。在譚旭光的帶領下，已躋身各自領域頂流的兩家企業各展所長，在領導力、文化力、產品力、市場力上強強融合，實現了“1+1>2”的效果。

產業融合拓展新業務

處于產業鏈上游的濰柴在新能源領域多個技術路線的投資布局，也為處于下游的中國重汽增添了多種新能源重卡產品，助力其向綠色低碳轉型。

在面對氫能、電動、燃氣、固態氧化物以及混合動力等多種動力發展路徑尚不明晰的情況下，貿然重資布局，萬一押注失誤，企業就會偏離主流，喪失機遇。濰柴采取了多種技術提前儲備，各種路線齊頭并進的發展戰略以分散風險，整合全球技術資源，布局了包括純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術路線。

作為商用車行業的引領者，中國重汽將這三大新技術在新能源賽道全面布局，與自身電驅動橋技術的模塊化特性進行匹配，依托研發、供應鏈、制造工藝等核心優勢，通過研發、制造雙向發力，掀起能量、效率、續駛里程、空間、安全、養護六項革命。

為了提供先進的新能源運輸解決方案，中國重汽深入新能源重卡使用場景，打造超強動力、超低電耗、超高安全、超大空間、超高性價比的新能源產品，涵蓋了牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、環衛車、輕卡等系列；去年6月，中國重汽更是與濰柴動力聯合發布了全國首臺商業化氫內燃機重卡，推動我國商用車多元能源轉型，加速物流運輸行業的低碳轉型。

一方面，產業鏈上游的技術突破使中國重汽在傳統重卡市場的競爭中占據了領先優勢，一方面新能源發動機的多頭布局，為中國重汽在全新的領域開辟了新的市場。2022年被業界稱為“歷史最差的一年”。就是在行業低谷期，產業鏈的協同效應卻助推著中國重汽首次登頂2022年度重卡銷量、市場占有率雙冠王。

與此同時，中國重汽在終端市場的崛起，又反過來拉動了產業鏈上游各協同企業的銷量規模，推動了整個山東重工集團業績的良性、持續增長。

隨著全球市場回暖、行業逐漸出走低估，隨著近二十年間構建的重卡產業鏈協同效應不斷放大，譚旭光在2023年為山東重工集團制定了新的宏偉目標——收入目標力爭突破5000億元，同比增長25%；利潤總額突破200億元，同比實現翻番增長。

關鍵詞： 中國重汽 協同效應 濰柴動力