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然而，項目原定于2020年12月31日達到可使用狀態(tài)，卻一再延遲。2021年4月，容百科技發(fā)布延期公告，由于新能源汽車補貼退坡、下游電動車市場產銷量出現暫時性同比下降、新冠疫情等外部環(huán)境變化，影響了項目的建設進展。

延期后項目分為1-1期和1-2期完成，1-1期的建成時間為2022年3月31日，1-2期的建成時間為2022年12月31日。

據近期融資計劃，容百科技認為，前次募集資金遠低于項目預計投資總額，為保證項目的順利實施，還需4.93億元用于該項目的投資建設。而包括兩次募資金額在內，該項目的總投資額需要19.45億元。

同時，容百科技對該項目的經濟效益持續(xù)看好，由招股書中預計的可實現營業(yè)收入54.23億元，更新為最新測算的56.45億元，稅后內部收益率為18.98%。

動力電池回收前景幾何

除三元正極材料前驅體以外，容百科技也布局了同樣是產業(yè)鏈上游的電池回收賽道。

3月1日，容百科技與格林美股份有限公司(下稱“格林美”，002340.SZ)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議約定，雙方將共同構建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅體制造—三元材料制造”產業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系。

作為國內新能源汽車動力電池回收領域龍頭企業(yè)，格林美主要從事廢舊電池回收技術，構建了新能源全生命周期價值鏈、稀有金屬資源循環(huán)再生價值鏈等模式。

公告顯示，容百科技還計劃以參股方式投資格林美旗下子公司武漢動力電池再生技術有限公司(下稱“武漢動力”)，武漢動力的主營業(yè)務為動力電池回收、拆解利用等。

如果成功參股，容百科技將持有武漢動力18%的股權，并獲得其生產的不少于26%材料產品的供應。

所謂動力電池回收，即指新能源汽車購買者或者報廢汽車拆解企業(yè)產生的退役動力電池，經過新能源汽車經銷商、第三方回收機構或黑市交易，最終流入新能源汽車生產商、動力電池生產商或市場中加工回收的過程。

動力電池回收路線

中信證券認為，動力電池即將進入到報廢高峰期，預計2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。由于動力電池裝機量持續(xù)走高，動力電池退役高峰來臨，廢舊動力電池對環(huán)境和人體監(jiān)控存在潛在威脅，需有效回收處理。

此外，產業(yè)鏈對動力電池回收領域的布局，還受原材料資源短缺和價格波動等環(huán)境變動影響。目前動力電池材料需求旺盛，原材料鋰、鈷等金屬價格接連上漲。截至2022年2月底，國內金屬鋰的報價較去年同期上漲約367%，電解鈷的市場均價上漲87%。動力電池回收所得原材料或將為企業(yè)帶來一定的經濟效益。

然而，動力電池回收技術仍有待“破局”。公開資料顯示，磷酸鐵鋰電池的使用壽命更長，但貴金屬含量不多，拆解回收無法產生較高的經濟價值。而三元電池的金屬含量雖高，但在電池容量衰減后安全性會大量降低，前期技術研發(fā)投入大。

目前，國內只有45家企業(yè)符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的要求。

如今，多家企業(yè)紛紛入局動力電池回收賽道。企查查顯示，2021年國內動力電池回收相關企業(yè)注冊量急劇增長至2.44萬家，同比增長635.17%。

在動力電池生產廠商中，寧德時代(300750.SZ)增持邦普循環(huán)，并合資設立公司，打造產業(yè)閉環(huán);華友鈷業(yè)(603799.SZ)設立子公司華友循環(huán)，專業(yè)從事廢舊動力電池回收;格林美與包括容百科技在內的160多家車企、電池企業(yè)簽訂車用電池回收處理協(xié)議。

東吳證券認為，容百科技與格林美的合作，將切入動力電池回收市場，預計覆蓋公司未來30%-40%的原材料需求，成本優(yōu)勢將進一步體現。長期看，容百科技將通過參股、戰(zhàn)略合作的方式延伸產業(yè)布局，但也存在“政策及電動車銷量不及預期”等風險。(彭寶萱)

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