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二氧化碳排放引起的溫室效應正導致全球地表溫度上升，進一步造成全球氣候變暖、極端天氣頻發、環境污染問題頻發，不利于人類長期穩定發展，控制二氧化碳排放量對于全球各國來說迫在眉睫。

我國作為世界上最大的發展中國家，在第七十五屆聯合國大會上首次提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取20 60年前實現碳中和”的目標，深刻表明了要成為全球生態文明建設的重要參與者、貢獻者、引領者的態度和決心。

經濟社會的發展離不開交通運輸的基礎支撐和保障，交通運輸業在服務經濟社會發展過程中需要消耗大量的汽油、柴油等化石能源，化石能源在燃燒消耗過程中會造成大量的二氧化碳排出。根據聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)提供的報告顯示,交通運輸部門是除工業、建筑業之外的三大碳排放源頭之一。因此，交通運輸碳減排是實現“碳達峰、碳中和”目標的重要抓手。近年來，陜西省交通運輸行業發展迅速，截至2022年底，完成客運量、貨運量分別達1.38億人次、16.47億噸，全年完成郵政業務總量183.89億元，比上年增長9.1%。另外，陜西持續加大對交通運輸業的投資，2022年全省累計完成交通建設投資447.7億元，其中完成高速公路建設資產投資223.3億元。全省民用車輛保有量從2012年的318萬輛增長到2021年的800萬輛。隨著社會經濟不斷發展，公眾對交通運輸的需求保持快速增長，交通運輸發展規模也將進一步擴大，同時意味著交通運輸領域的碳排放總量還將繼續增加。為實現交通運輸行業碳排放量盡早達峰，有關部門需要盡快出臺碳減排政策，而制定行業碳減排政策的前提條件是明確影響行業碳排放產生的主要因素，從而識別出影響因素并做到有的放矢。

(資料圖片僅供參考)

因此，在“雙碳”目標引領下，為更好實現陜西省交通運輸行業碳減排，找準行業碳減排著力點，本文基于陜西省2010年至2020年交通運輸能源消耗數據，測算交通運輸業碳排放量，并運用LMDI分解法，對影響交通運輸碳減排的影響因素進行分析研究，為下一步制定交通運輸碳減排政策提供思路啟發和對策建議。

交通運輸碳排放量測算

目前，交通運輸碳排放核算方法主要有“自上而下”法和“自下而上”法兩種。其中，“自上而下”法是在交通運輸工具燃料消耗數值基礎上，乘以對應燃料的碳排放系數得到碳排放量；“自下而上”法，涉及到交通運輸車型的分類、分類型車輛保有量、車輛行駛里程及單位行駛里程燃料消耗等較詳細的數據。考慮到數據獲得的難度和可操作性，本文選用“自上而下”的碳排放計算方法，依據行業終端能源消耗數據，對陜西省交通運輸行業的碳排放量進行測算。

在我國現行統計制度下，交通運輸通常與倉儲、郵政一起進行統計，合并列為交通運輸與倉儲、郵政項目。實際中，由于倉儲和郵政相對于交通運輸而言，其占比可以忽略，因此在基于能源數據計算交通運輸業碳排放量時，以此項整合數據為準。另外，考慮到某些年份的天然氣、燃料油等分類能源消耗數據缺失，僅選取煤炭、汽油、煤油、柴油等主要消耗能源種類進行計算。

基于2010年至2020年陜西省交通運輸業分能源消耗數據，運用“自上而下”交通運輸碳排放核算方法，計算得出2010年至2020年陜西省交通運輸業碳排放量，其中，2010年，碳排放總量為448.87萬噸；到2020年，為308.9萬噸。2010年至2020年間，陜西省交通運輸碳排放量呈現先增長后下降的變化趨勢，其中，在2013年達到最高值，之后保持穩定下降。分能源消耗結構來看，陜西能源消耗種類以汽油、柴油為主，是構成交通運輸碳排放的主要來源。從2010年到2020年，陜西省交通運輸碳排放總量共下降208.05萬噸，表明陜西省交通運輸綠色低碳發展取得了一定成效。

交通運輸碳排放影響因素分析

綜合考慮交通運輸行業發展特點，構建交通運輸業碳排放恒等式，采用LMDI分解法，把2010年至2020年間陜西省交通運輸碳排放量進行時間序列分解，得出碳排放強度、能源結構、能源強度、運輸強度、經濟產出、人口規模因素對交通運輸碳排放量的具體貢獻值、貢獻率。若貢獻率大于1，表示該因素對碳排放有促進作用；若貢獻率小于1，則表示該因素對碳排放有抑制作用。

根據因素分解結果，從2010年至2020年，能源強度、交通運輸強度、能源結構因素對抑制碳排放增長發揮了重要作用。具體來看，能源強度因素貢獻值達到負386.96萬噸，貢獻率為0.676；交通運輸強度因素貢獻值為負319.24萬噸，貢獻率為0.9601；能源結構因素貢獻值達到負17.09萬噸，貢獻率為0.9861。而經濟發展和人口規模因素則對交通運輸碳排放增加具有促進作用，其中經濟發展因素貢獻值為525.26萬噸，貢獻率為1.7218，人口規模因素貢獻值為21.57萬噸，貢獻率為1.5965。結合不同年份來看，經濟發展和人口規模因素在年份輪替中對交通運輸碳排放增長的貢獻值始終為正值，貢獻率始終大于1，對交通運輸碳排放量產生穩定推動作用。能源強度、能源消費結構和交通運輸強度因素的貢獻值和貢獻率在不同年份取向不穩定，其貢獻值為負值且貢獻率小于1的年份占比分別為60%、70%、90%，在總體中占比較大，因此從整體上來看對交通運輸碳排放起到了抑制作用。

陜西省交通運輸碳減排對策建議

要想有效降低交通運輸碳排放量，應圍繞交通運輸能源消費結構、能源強度、運輸強度這三大關鍵抑制因素，以加強交通需求管理、優化交通運輸能源消費結構、降低能源強度和運輸強度為出發點來制定陜西省交通運輸碳減排對策。

加強交通需求管理 提高居民綠色出行意識

人口變化和經濟社會發展會帶來大量的交通運輸需求，因此要加強交通運輸需求管理，積極推動交通消費理念轉變。在宣傳推廣層面，將線上線下相結合，通過各種渠道、各種方式大力宣傳綠色低碳交通，引導公眾盡量選擇鐵路交通、城市公共交通和慢行交通等綠色低碳出行方式，減少非必要出行，從需求源頭上促進交通運輸系統減排。在技術層面，運用大數據、互聯網和通信技術，給公眾提供高效的出行選擇方案，避免繞行及高峰期遠距離、長耗時出行，不斷提高公眾出行效率。

推動綠色出行創建 大力發展綠色出行方式

推進“全域公交”建設，建立健全以“城市公共交通+自行車+步行”為主體的綠色出行系統，繼續推進建設公交專用道、快速公交、城市軌道交通等公共交通系統，通過規劃調控、線網優化、設施建設、信息服務等措施不斷改善公共交通的通達性和便捷性。

促進共享單車等新業態、新模式發展，大力發展以網約車、共享單車、汽車租賃等為主要形式的共享交通模式，構建多層次城市交通出行系統，切實保障綠色出行。

營造綠色出行環境，以關中城市群為重點，加快自行車、步行等慢行交通系統建設，實現非機動車與常規交通工具間的良好

換乘。

推動運輸工具裝備低碳轉型 優化交通運輸用能結構

改變過去依賴于汽油、柴油等一次性能源的能耗結構，著力推進電力、氫能、天然氣、生物液體燃料等清潔能源在交通運輸領域的使用范圍。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛，在公交車、出租車和城市配送等領域加大新能源車的配置比例，進而使新能源汽車在普及率和出行分擔率方面得到實質提高。同時，在全省層面推廣新能源裝備標準化建設。

強化運輸組織 提高交通運輸系統運行效率利用大數據、互聯網等新技術，整合各方資源，搭建綜合各類信息資源的信息共享平臺，實現客貨供需信息的高效匹配，降低車輛空駛和低效行駛率，在技術層面提升客貨組織管理水平，

積極試點推廣先進高效的運輸組織方式。持續對甩掛運輸開展試點，加大多式聯運推廣力度，以多式聯運示范工程創建為抓手，推進西安、寶雞、安康全國綠色貨運配送示范城市創建，發揮示范引領作用。

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