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橋梁，是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)。曾經(jīng)，如何才能架起一座連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，是許多中國人最執(zhí)著的夢想。

【資料圖】

伴隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術水平的提高，如今，不論是橋梁數(shù)量，還是橋梁技術，中國橋梁的“金字招牌”早已享譽世界。港珠澳大橋、壩陵河大橋等一大批世界級橋梁翻山、越江、跨海，讓無數(shù)天塹變?yōu)橥ㄍ荆蚕蚴澜缯故局爸袊ㄔ臁钡姆欠矊嵙Α?/p>

港珠澳大橋

▲圖源：橋梁建設報

2018年10月24日，舉世矚目的港珠澳大橋開通運營，成為集橋、島、隧為一體的超級跨海工程。大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，將港珠澳三地的通行時間壓縮至45分鐘。港珠澳大橋是目前世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。

壩陵河大橋

▲圖源：天眼新聞

出了貴陽一路西行，長驅(qū)直入關嶺，就到了壩陵河峽谷。峽谷之上，一道“飛虹”橫貫東西。這便是壩陵河大橋。

壩陵河大橋位于滬昆高速公路鎮(zhèn)寧至勝境關段。2005年4月開工，2009年12月建成，全長2237米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面距水面高達370米，是世界首座山區(qū)跨峽谷千米級跨徑橋梁。同時，國內(nèi)首次采用氦氣飛艇牽引先導索、首次運用橋面吊機架設鋼桁梁、首創(chuàng)氣動翼板抗風等一系列技術創(chuàng)新翻開了貴州世界級橋梁建設的新篇章。

此外，壩陵河大橋還開啟了貴州橋旅融合的先河。橋上有觀光步道，開發(fā)了高空蹦極、高空秋千、急速滑降、空中餐廳、空中漫步等多項極限運動項目。其中，大橋高空蹦極項目以370米的高度被吉尼斯世界紀錄認證為世界最高商業(yè)蹦極。

矮寨特大懸索橋

▲圖源：湖南高速公路

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是國家重點規(guī)劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的控制性工程。

橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65米，懸索橋的主跨為1176米，創(chuàng)造了四項世界第一：（1）大橋為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋；（2）首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構設計方案；（3）首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁；（4）首次采用巖錨吊索結(jié)構，并用碳纖維作為預應力筋材。

蘇通長江大橋

▲圖源：武漢橋梁博物館

蘇通長江大橋位于中國江蘇省境內(nèi)，是國家高速沈陽—海口高速公路（G15）跨越長江的重要樞紐。主航道橋為主跨1088米的雙塔雙索面公路斜拉橋，為當時世界上跨度最大的斜拉橋；輔航道橋為主跨268米的連續(xù)剛構橋，為同類橋梁工程世界第二。2008年6月30日建成通車。

蘇通長江大橋在當時創(chuàng)下了四個“世界第一”的紀錄：（1）蘇通大橋跨徑為1088 米，建成時是世界上跨徑最大的斜拉橋。（2）大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，建成時是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎。（3）蘇通大橋采用300.4米的混凝土塔, 建成時為世界最高橋塔。（4）蘇通大橋最長拉索長達577米，建成時為世界上最長的斜拉索。

北盤江大橋

▲圖源：天眼新聞

2016年12月，滇黔兩省交界處，深不見底的北盤江“U”形大峽谷上，北盤江大橋橫空出世。

站在烏蒙山巔遠眺，群山像是被巨人的神斧凌空劈下，一分為二。而峽谷之上的大橋像一根紅絲線從貴州都格岸飄然過江抵達云南臘龍岸。

神奇的喀斯特地貌是大自然賜予貴州的禮物，但對橋梁建設來說卻是巨大的挑戰(zhàn)。為了躲避遍布山林的溶洞和裂隙，工程師們只能不斷將橋梁往高處移，最終選定了橋面距江面垂直距離565.4米這個從未有過的高度，并載入吉尼斯世界紀錄，讓杭瑞高速北盤江大橋成為當今世界第一高橋。

▲圖源：天眼新聞

貴州被譽為“世界橋梁博物館”，如果說北盤江大橋定義著這座博物館的“高度”，那平塘特大橋則定義著這座博物館的“顏值”。

平塘特大橋位于貴州省平塘縣，為平塘至羅甸高速公路的控制性工程。橋梁全長2135米，主塔塔高332米，相當于110層樓的高度，是世界上最高的混凝土橋塔。

橫跨槽渡河峽谷兩岸，美女蠻腰般的三座橋塔俏然挺立，淺藍色的鉆石塔頂直刺藍天，264根長短不一的拉索如翩躚起舞的苗族裙擺，兼具力量與美感，實現(xiàn)了貴州元素與橋梁建設的完美融合。云騰霧繞中，大橋與山水峽谷交相輝映，構成一幅巧奪天工的人間美景，被譽為“天空之橋”。

2019年12月31日，平塘特大橋建成通車。借大橋之勢，通過高速公路“快速流”與沿線農(nóng)村公路“慢速流”相結(jié)合，將黔南大地上的中國天眼、天坑、甲茶、牙舟等旅游景點、特色村寨串珠成鏈。“橋梁+天文”“橋梁+非遺”“橋梁+旅游”“橋梁+鄉(xiāng)村振興”……各種以橋為名的融合項目應時而生，成為廣大游客紛來踏至的網(wǎng)紅打卡地，追尋蒼穹宇宙的詩和遠方。

平塘特大橋先后榮獲第38屆“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”、國際咨詢工程師聯(lián)合會2021年度全球工程項目“杰出獎”、2022年度國際橋梁及結(jié)構協(xié)會“杰出基礎設施獎”，實現(xiàn)國際橋梁工程項目獎大滿貫。

舟山跨海大橋

▲圖源：舟山日報

舟山跨海大橋全長約50公里，總投資超過130億元。整個工程由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋這五座跨海大橋及接線公路組成，起于舟山本島，于寧波鎮(zhèn)海登陸，整個工程歷時10年。全世界最大的陸島聯(lián)絡工程。

從此，舟山從孤島變成了半島。

花魚洞大橋

▲老花魚洞大橋、滬昆高速上的紅楓湖大橋、G320線花魚洞大橋，橫跨在紅楓湖上的三座橋正是貴州交通建設和橋梁建設的縮影。圖源：天眼新聞

2022年，一座來自貴州，主跨只有180米、造價僅1.1億元的“小橋”——花魚洞大橋，卻在眾多世界超級大橋中脫穎而出，一舉獲得第39屆“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”。

而這要從花魚洞大橋的位置說起。花魚洞大橋是國道320線上跨越紅楓湖景區(qū)及飲用水源保護區(qū)的一座橋梁，2014年被鑒定為四類危橋，需拆除重建。

在重建過程中，為最大限度減少建橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響，貴州建橋人首創(chuàng)山區(qū)復雜條件下拱橋原位拆除重建技術——舊橋建新拱、新拱拆舊橋，最終實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的建設目標，以其極高的環(huán)保價值和美學價值成為山區(qū)峽谷橋梁“小而精”的代表作。

榮譽背后，體現(xiàn)的是貴州在交通建設過程中始終秉持的“人與自然和諧共生”的生態(tài)理念。不因自然限制而卻步，也絕不以犧牲自然為代價。

赤水河紅軍大橋

▲圖源：四川交通廣播

赤水河紅軍大橋，是赤水河上規(guī)模最大的一座橋，也是全國第一座以紅軍名字命名的大橋。大橋連接川黔兩省的高速公路，從四川古藺縣的二郎山斜跨峽谷直抵對岸的貴州習水縣。

憑借1200米的主跨，高243.5米的主塔，輪廓線世界第一的隧道錨，赤水河紅軍大橋被譽為“超級工程”，是世界上山區(qū)第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。

兩岸的橋塔間，鋼索拉起了由81節(jié)鋼桁梁組成的橋面。總重量超過兩萬噸的橋面，像是懸浮在群山之上。

我國的橋梁名片不勝枚舉，除已建成通車的大橋外，還有一些明星工程也即將上新：貴州德（江）余（慶）高速烏江特大橋建設已進入橋面系施工階段，建成后將成為世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋；貴州六安高速花江峽谷大橋預計2025年建成，屆時，這條“巨龍”也將取代北盤江大橋成為新的世界第一高橋……

萬橋飛架，天塹通途。勤勞智慧的交通建設者創(chuàng)造出許多亙古未聞、世界首創(chuàng)的設計方法，完成了一個又一個不可能的任務，于崇山峻嶺、廣闊江河之間鋪就出了一條條發(fā)展振興之路。

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