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高速公路里程從13.6萬公里增加到17.7萬公里；新建改建農村公路125萬公里；取消所有省界高速公路收費站……在今年的政府工作報告中，我國交通發展成績亮眼。作為國民經濟的“大動脈”，交通運輸已成為人民群眾獲得感最強的領域之一。

千古百業興，先行在交通。全國人大代表，山西交通控股集團有限公司黨委書記、董事長、總經理武藝在接受中國經濟時報記者采訪時表示，要構建內暢外通、縱橫交織、廣泛覆蓋、多極輻射、一體發展、經濟高效、智慧互聯、集約綠色、安全可靠的現代綜合交通運輸體系。

作為山西省唯一的全產業鏈現代交通企業，山西交通控股集團有限公司全力推動經營結構向收費公路經營、基礎設施建設、路域經濟發展“三足鼎立”轉型。

“堅決當好路域經濟發展的開拓者，通過大力發展‘交通+新能源’‘交通+物流’‘交通+數字經濟’等交通關聯新業態，集團2022年實現路域經濟收入98.16億元，在推動發展路徑向一體融合型轉變、發展方式向質量效益型轉變方面取得了明顯成效。”武藝說。

成績來之不易,未來更需努力。武藝表示，《國家綜合立體交通網規劃綱要》要求，2035年，實現交通基礎設施數字化率達90%。目前，交通運輸行業相關部門、企業大力推動各自業務領域數字化發展，但各單位、各系統數據共融共享還存在一定壁壘，不利于交通基礎設施數字化、智慧化發展。

在武藝看來，公路建設項目可行性研究內容不完善；交通行業各類數據互聯互通不充分；公路基礎設施與路域經濟的規劃、設計、建設協調統籌不緊密等問題成為交通現代化進程中的制約因素。對此，他建議，修訂相關辦法，完善可研報告內容。修訂《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》，增加深化交通基礎設施數字化、落實“雙碳”目標、發展路域經濟等方面的要求。修訂《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》中服務區、收費站、停車區等沿線設施用地面積、建筑面積的有關規定，適當放寬指標上限。加強政策牽引，推動交通數據互通共享。把BIM技術作為各環節統一的數據載體，打通勘測、設計、施工、養護管理等環節，實現數字設計與智能建造、智慧運營相互促進和支撐，打造數字孿生公路體系。在公路工程建設項目概算預算編制辦法中，明確設計、建設、運維各階段的BIM應用費用標準，單獨計列BIM技術應用費用。加快構建綜合交通大數據中心體系，推進數據資源賦能交通高質量發展。加強統籌協調，助推路域經濟發展壯大。建議加強相關政策支持，制定專項規劃，建立多部門聯動協調機制、審批機制，加快推進交通與新能源、現代物流、旅游產業等相關產業融合發展。

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