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安徽皖通高速公路股份有限公司（以下簡稱：皖通公司）是安徽交控集團統(tǒng)一的高速公路營運管理平臺，高速公路運營里程近5000公里。2022年，皖通公司緊緊圍繞、聚焦高速公路養(yǎng)護(hù)中的難點痛點，在新材料、新工藝、新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用上實行重點攻關(guān)突破，積極打造踐行國家交通強國戰(zhàn)略典型示范案例，以點帶面引領(lǐng)推動運營高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)提檔升級，以“皖美高速”服務(wù)美好出行。

在前不久舉行的皖通公司養(yǎng)護(hù)優(yōu)秀成果評審會上，來自安徽省內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的專家們紛紛給予高度評價，認(rèn)為優(yōu)秀典型示范項目“小創(chuàng)新解決大問題”，具有很強的代表性，技術(shù)含量高，實用性強，值得大力推廣應(yīng)用。

(資料圖片僅供參考)

BIM技術(shù)開啟隧道養(yǎng)護(hù)新視角

“以前我們開展隧道病害檢測，要請專業(yè)單位，耗時長、費用大?，F(xiàn)在運用BIM技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備，不僅檢測速度快，而且達(dá)到實景三維可視化檢測，‘診斷’效果更全面、更直觀、更真實。”在南沿江高速峨山隧道，養(yǎng)護(hù)人員正在開展隧道病害檢測。

▲養(yǎng)護(hù)人員運用BIM技術(shù)對蕪黃高速桃花潭隧道進(jìn)行檢測

集團公司目前所轄路段共有隧道378座（單洞），總長度約350公里，主要分布在皖南、皖西等山區(qū)。山高陡峭，隱蔽性工程多，單靠皮尺、手電筒等簡易工具很難開展隧道病害檢測。

為加快破解隧道“體檢難”，蕪湖中心養(yǎng)護(hù)人員深挖BIM技術(shù)潛力，率先在業(yè)內(nèi)應(yīng)用先進(jìn)的隧道檢測及BIM技術(shù)，實現(xiàn)隧道病害快速檢測與隧道實景三維可視化展示，利用人工智能對襯砌的裂縫、滲漏水和剝落病害進(jìn)行自動識別和量化，為公路隧道的結(jié)構(gòu)病害數(shù)字化管理提供全新的視角和技術(shù)手段。

據(jù)養(yǎng)護(hù)人員介紹，運用該系統(tǒng)后，日常隧道病害監(jiān)測由以往的周期性檢查升級為全天候、全覆蓋、動態(tài)化監(jiān)測，大大提升了工作效率。同時，應(yīng)用先進(jìn)的隧道檢測設(shè)備，具有良好的使用可靠性和安全性，有力推動了集團隧道病害檢測能力的創(chuàng)新進(jìn)步。

步履式頂推法降本增效顯著

“我們采用步履式頂推法對橋梁進(jìn)行糾偏，與常規(guī)的直接頂推法相比，節(jié)省了48套頂推反力支架及高空作業(yè)支架措施費用，施工成本降低30%以上。該技術(shù)避免了糾偏施工對梁體造成破壞，確保了高柔墩柱的安全?！痹趯幙兏咚贄畲鍨炒髽?qū)ｍ椉庸叹S修工程現(xiàn)場，施工人員正緊鑼密鼓對橋梁梁體實施糾偏。

前不久，養(yǎng)護(hù)人員在巡查中發(fā)現(xiàn)寧績高速楊村灣大橋橋梁梁體偏移。按照傳統(tǒng)施工技術(shù)，一般都采取直接頂推法，即反力作用于橋墩柱來糾偏梁體。這種傳統(tǒng)技術(shù)適用于直線橋，橋墩剛度大，且一次糾偏梁跨數(shù)比較少或跨度較短。

楊村灣大橋左幅是高柔墩，剛度小，位于平曲線上，一次糾偏長度達(dá)160米，經(jīng)過驗算和分析，不適合采用直接頂推法。寧國處組建技術(shù)攻關(guān)小組，會同施工單位經(jīng)過多次演算，提出采用模擬步履式頂推法的技術(shù)方案，并最終通過外部專家評審。該技術(shù)對橋梁本身結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生安全影響，很好地解決了直接頂推法存在的不足。

該技術(shù)對于普通大橋的糾偏復(fù)位也是適用的。對于彎道橋梁，高柔墩，曲線橋，有縱橫坡度，跨度大，且一次糾偏多跨橋梁甚至整體糾偏的多跨橋梁，有著非常好的應(yīng)用和推廣價值。

自編養(yǎng)護(hù)指南為橋梁吊索延年益壽

“通過對馬鞍山大橋吊索病害的觀測、處置、試驗和評估分析，我們創(chuàng)新編制了《公路懸索橋銷接式平行鋼絲束吊索養(yǎng)護(hù)指南》，形成一整套的橋索養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、科學(xué)化管控體系，將有效延長橋梁吊索的使用壽命?！别B(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)人說。

目前集團所轄路段共有長江大橋5座，多為懸索橋。懸索橋吊索設(shè)計使用壽命不低于20年，但是在實際運營過程中，吊索逐步暴露出防護(hù)層老化開裂、鋼護(hù)筒與錨杯連接脫開、鋼絲銹蝕、斷絲等病害，吊索養(yǎng)護(hù)任務(wù)較為艱巨、繁重。

吊索作為懸索橋重要的承重結(jié)構(gòu)，影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)安全。如何為吊索“延年益壽”？在目前國內(nèi)尚未形成吊索檢查、評估、處置等系統(tǒng)性、規(guī)范化技術(shù)體系的前提下，養(yǎng)護(hù)公司以QC小組創(chuàng)建和“微創(chuàng)新”為載體，組建科研攻關(guān)小組，以馬鞍山長江大橋左汊懸索橋吊索養(yǎng)護(hù)為試驗依據(jù)，對吊索檢查檢測、病害分析及評定、安全評估、病害處置等方面定性和定量分析、優(yōu)化，實現(xiàn)“科學(xué)、快速、高效、安全”的養(yǎng)護(hù)組織管理模式，總結(jié)出一套可復(fù)制推廣的吊索養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，形成吊索養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn)。

廢舊材料再生助力高速養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排

“以前我們拆下來的高速公路廢舊護(hù)欄，都是作為廢品進(jìn)行資產(chǎn)處置。現(xiàn)在我們將廢舊護(hù)欄打入邊坡，作為坡底軟基加固支撐，實現(xiàn)了廢舊護(hù)欄的二次高效利用，達(dá)到節(jié)能減排的目的?！苯?，在S22天天高速養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場，幾名工人正操縱設(shè)備將一節(jié)節(jié)廢舊護(hù)欄植入邊坡。

S22天天高速部分路段為軟基處理填方路段，路堤邊坡為混凝土現(xiàn)澆拱護(hù)。養(yǎng)護(hù)人員在日常巡查中發(fā)現(xiàn)，由于支撐欠穩(wěn)定，邊坡上部出現(xiàn)淺層滑塌、拱護(hù)局部出現(xiàn)斷裂破損及滑落等現(xiàn)象。

為解決邊坡塌方難題，馬鞍山中心養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)過多次試驗論證，將目光聚焦在廢舊波形梁板上，通過將護(hù)欄板打入軟基路段，增加支擋結(jié)構(gòu)的抗傾覆、抗滑移穩(wěn)定系數(shù)，對增加邊坡支擋防護(hù)具有積極作用。

“采用這項技術(shù)，拓展了我們處置軟路基高速公路邊坡塌方的工作思路。我們編制了《軟基處理在高速公路邊坡滑塌中的應(yīng)用技術(shù)指南》，為后期軟基路段類似病害的處置提供重要借鑒。”馬鞍山中心養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人說。

使命激發(fā)擔(dān)當(dāng)，創(chuàng)新催生動力。聚焦高速公路養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新發(fā)展，皖通公司堅持創(chuàng)新驅(qū)動、科技賦能，充分尊重和發(fā)揮基層首創(chuàng)精神，加快推動高速公路養(yǎng)護(hù)工作向數(shù)字化、專業(yè)化、品牌化轉(zhuǎn)型，立足運營高速公路主戰(zhàn)場，為實踐交通強國戰(zhàn)略創(chuàng)造更多的“皖通場景”。

關(guān)鍵詞： 高速公路 三維可視化 馬鞍山中心