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(資料圖片)

交通事務局公布《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021—2030）》公開咨詢總結報告，當中就“跨海纜車”的支持、反對、中立意見分別占21%、17%和62%。立法議員林宇滔表示，政府投資與發展開支計劃中，研究利用海底隧道或跨海橋梁作為AB區的連接通道，而跨海纜車建設絕非交通問題，不應放入交通規劃討論，希望政府聚焦交通問題，勿讓整個交通規劃引起公眾質疑，影響政府威信。

立法議員林宇滔

平地建纜車欠邏輯不符實際

林宇滔指出，纜車主要在兩地具有高低差的地形才發揮作用，如重慶若山腰上建設橋梁造價較高、較困難，用纜車取代具有實際需求和優點；反觀澳門并非山城，AB區更沒有海拔差異，無異于“平地建纜車”，看不到邏輯所在，用來解決交通問題也不實際。

另外，根據政府PIDDA顯示，政府“正在研究以跨海橋梁取代隧道”，可見連接AB區的方式從來都是海底隧道或跨海橋梁，跨海纜車并非選項，不應提出來混淆視聽。更何況，政府幾番說明跨海纜車為觀光項目，可見跨海纜車并不是交通項目，興建與否也不應放在目的為解決交通問題的交通規劃中討論。

他強調，若從旅游角度討論跨海纜車，就應該交由旅游部門處理，不應由交通局“越權”積極、堅持地推動旅游范疇項目，他擔心會因此引起社會矛盾。

市民較多反對意見勿硬上馬

他更認為，該條跨海纜車亦難以成為澳門新“網紅打卡點”，參考松山纜車成本較高，多年來入不敷支，甚至已有討論是否應該繼續保留，此時再加入新的纜車項目，他質疑其是否能符合社會效益、起到吸引旅游的效果。

林宇滔說，總結報告本應如實反映公眾意見，認真分析公眾意見后再規劃落實，當中表示支持建纜車的意見有55條，只占少部分，而反對意見有46條，更有163條表示中性，沒有提出意見，“可見社會上不認為纜車項目是需要討論的議題”。他又說，目前只是完成公眾咨詢，規劃仍未落實，“放入AB區連接通道規劃”的說法不合程序；他反問：剛剛做完總結報告就要將纜車項目放入規劃，是否有尊重過真正的意見？他認為，在經濟環境較差的情況下更不應該“亂丟公帑”，不明白纜車項目在大部分意見都不支持的情況下還要“夾硬上馬”的原因。與其爭議跨海纜車興建與否，他指更重要的是切實落實好AB區連接通道。

林宇滔又表示，輕軌東線預計于2028年落成，輕軌通車之前A區幾萬居民的交通問題仍待解決。他認為解決交通問題核心需要處理A區職住平衡，市民在當區即能解決居住、就業、教育、醫療，大大減少跨區出行需求；另外，A區與澳門半島其他區域的連接仍然依靠水塘、友誼圓形地等連接通道，如何做好立交、行人通道、接駁其他通道網才是交通規劃的核心。

關鍵詞： 公眾意見 反對意見 海底隧道