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物流“活”了，企業才能“跑”起來，經濟才能強起來！在位于二道區英俊鎮的長春傳化公路港，每天都有來自全國各地的貨車往返穿梭。長春市美吉物流有限公司倉庫里，工作人員非常忙碌，按出庫單核對零部件型號、叉車工操作裝車，5臺滿載著一汽紅旗汽車零部件的貨車很快便整裝待發。“此行目的地是一汽紅旗裝備庫，這些汽車零部件都是供當天流水線使用的。”美吉物流總經理范秀彪說。

繁忙有序的裝卸運輸場景、四通八達的物流貨運網絡、頗具規模的主機廠攬貨量……長春傳化公路港以打造東北亞區域高端物流戰略樞紐助力長春國際汽車城建設。

長春傳化公路港努力打造東北亞區域高端物流戰略樞紐

(資料圖片)

日均貨物價值超過2億元

從長春傳化公路港項目規劃、土地摘牌，到一期建成運力池，再到二期服務于生產制造型企業項目投入運營，長春傳化公路港物流公司總經理胡慶豐既是建設者，又是見證者。“長春傳化公路港隸屬于傳化智聯，是全國交通運輸‘十三五’公路主樞紐規劃項目、浙吉合作示范單位，也是傳化智聯在吉林省打造的首個公路港。”胡慶豐說。

在總投資額10億元、總占地面積36萬平方米的偌大園區里，林立著包括世紀翔宇物流、吉眾物流、美吉物流、鑫永昌物流等在內的137家企業。自2019年年初試運營以來，長春傳化公路港已實現日均調度車次6000輛，入駐企業吸納就業人數達3820余人。“2021年，長春傳化公路港年吞吐量達1600萬噸。現在每天有近萬輛車進入園區，日均貨物價值超過2億元。”說起長春傳化公路港，胡慶豐如數家珍。

運用“物流大腦”降本增效

幫助更多的汽車行業與物流企業降本增效，是長春傳化公路港的初心。這一點，第一家入駐園區企業——長春市鑫永昌物流有限公司總經理韓鳳喜深有體會。鑫永昌物流的主業是將一汽集團配套企業生產的汽車零部件運往廣州、河北等地。過去，傳統物流業的“短板”在于很難破解分散的車、人、貨、服務等信息障礙難題。“如果信息不暢達，貨車空載率會大大增加，成本就會特別高。為物流行業降本增效，提升供應鏈整體水平，是長春傳化公路港讓企業安心和舒心的地方。”

3年來，長春傳化公路港應用傳化智聯打造的“物流大腦”，使貨車司機從接單、運輸到卸貨簽收的整個過程形成閉環。“這樣做的好處是能幫助企業實現一鍵發貨、貨源實時整合、運力智能調度，做到物流在途跟蹤的可視化、自動化、智能化管理。”胡慶豐解釋說。

對于“物流大腦”，從事物流業20余年的上海廣吉物流有限公司長春分公司經理李建偉贊不絕口，“享受‘智能信息平臺+智慧供應鏈+科技金融’的智慧服務，實現了全國各地企業的資源共享，我們的配貨時間也從過去的平均72小時縮減到平均6小時，貨車空載率大大降低，綜合物流成本節約率在40%以上。”

為企業節省短途配送成本

“別看我這倉庫有5000多平方米，但當天來的貨當天就得往外送，全國各地的哪兒都有，貨基本存不住。”在范秀彪看來，美吉物流的倉庫更像是個“全國汽車零部件集散地”。每天，來自全國各地的貨車，將包括紅旗、沃爾沃、比亞迪、吉利在內的眾多汽車品牌零部件，統一送往長春傳化公路港，再由美吉物流運往各主機廠，形成上下游汽車供應鏈的暢通路徑和循環取貨格局。他還形象地舉了個例子——“全國各地都有紅旗供應商，僅一種車型就需要配套生產216個零部件。比如今天紅旗在系統里下訂單，要生產N臺轎車，就會有全國供應商將配套需要的相應零部件集中到長春傳化公路港，再由我們送到紅旗裝配車間，保障當天車型裝載所需。”

服務一汽集團，服務長春國際汽車城建設，是長春傳化公路港錨定的前進方向。通過整合大部分一汽配件物流供應商進駐園區，參考一汽集團專業人員意見，長春傳化公路港將倉庫標準完全匹配企業需要，并配套運營“司機之家”、解放第八服務站等，不僅實現一汽物流零擔業務一站發全國，更將部分業務由“自提自發”轉變為“統提再發”，為企業和供應商節約短途配送成本。

同時，長春傳化公路港還通過長春數字化智能公路港平臺建設，補足城市物流基礎設施樞紐功能，形成大宗商貿集散地和高端制造業物流網，帶動長春在物流、倉儲、金融服務、信息技術等相關產業集約化發展，為長春國際汽車城建設貢獻力量。

關鍵詞： 全國各地 汽車零部件 降本增效