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2033年，溫室氣體排放量正在下降，航運業的碳排放強度已經降低，全球石油運輸的未來也有待商榷。

去年，歐盟議會通過了野心勃勃的“禁燃法案”，即2035年后歐盟停止銷售燃油車，如果該禁令成功實施，石油的未來將何去何從？主要用于運輸汽車燃料的油輪又該如何？

“如果你是油輪船東，你會去以1.2 億美元的價格訂購一艘船嗎？在歐洲，你很有可能將無法在未來 10 年內購買到使用汽油的汽車。” 總部位于希臘的集裝箱船船東 Euroseas 的首席行政官 Symeon Pariaros 問道。

(資料圖)

據業內人士稱，他在 1 月份于倫敦舉行的 Marine Money 會議上提出的問題觸及了油輪困境的核心，新船的融資可能會變得更加困難。

“這叫做進步，”Pararios表示，“曾經有船只在燃燒煤炭——這并不意味著我們必須堅持這樣做才能賺錢。”

“我們都知道有多少國家完全依賴原油，但要取得進步，我們必須要走脫碳這條路。”

在石油巨頭、國際能源署(IEA) 和分析師提供的大多數長期情景中，即使世界違背預測并有望在 2050 年實現凈零排放，未來十年石油產量也不會發生顯著變化。

根據國際能源署的《2022年世界能源展望》報告，在目前的政策環境下，石油需求將在本世紀30年代中期達到1.03億桶/天的峰值，然后略有下降，隨后可能會出現海運交貨高峰。

分析師本杰明?諾蘭(Benjamin Nolan)說，未來10年仍有可能從油輪上賺到“大錢”，但利潤需要提前到位。西蒙·帕里亞羅斯承認，脫碳“是我們必須要做的事情”。

如果各國履行應對氣候變化的承諾，石油需求將在本世紀20年代中期達到峰值。但報告稱，到2050年實現凈零需求將意味著石油需求永遠不會回到2019年的水平，到2030年將下降超過當前水平的四分之一。

但這些情況看起來已經不太可能實現了。船舶經紀公司Braemar預計，到2027年，全球石油需求將達到每日1.05億桶，高于IEA的預測。

研究主管Henry Curra表示，Braemar 對未來幾年油輪市場持續強勁的預測(“對地球來說是不幸的”)不太可能因石油需求的大幅減少而偏離軌道。

CMB首席執行官Alexander Saverys今年2月對投資者表示，他預計未來兩到三年油輪市場將繼續保持強勁，并提議利用這筆資金進行脫碳。

“行業脫碳還有很長的路要走……這就是為什么我們需要從今天開始，”他說。“我們等待的時間越長，我們就越無法為行業的未來找到解決方案，而100%依賴原油運輸的公司也需要更長的時間才能為股東創造長期價值。”

如果世界認真對待實現氣候變化目標，那么石油行業將不可避免的走向衰退。

Scorpio商務總監Lars Dencker Nielsen表示，盡管歐洲在這方面處于領先地位，但碳氫化合物仍是為工業化程度較低的國家提供經濟動力的最廉價、最有效的方式。

與此同時，投資者正在權衡船舶燃料的狀況、石油的下降速度以及投資油輪的可能回報。由于這種不確定性，訂單正處于30 年來的最低點，“我們必須看到的是，人們對油輪行業的看法將發生根本性的轉變，包括采用哪種推進裝置和哪種類型的船。”

投資銀行 Stifel 運輸部董事總經理Benjamin Nolan表示，未來10年，油輪仍有可能“賺得盆滿缽滿”。

他表示:“要是訂購一艘油輪，25年后仍會有業務。”“但你最好真的有信心，在頭五年里你會賺很多錢，因為在投資的后四分之三有太多的不確定性。”

數據分析師 Kpler 預計石油需求將在 2026 年達到峰值，但未來十年不會下降。到 2033 年，需求預計將略高于現在。

“盡管馬斯克一直在嘗試推廣電動汽車的使用，但現在每輛卡車都是以柴油為燃料的。在談論石油價格下跌時，沒有人在談論這個，”其首席原油分析師Viktor Katona 說。

他補充道，石油需求將受到亞洲的推動，尤其是在中國，人們并不認為油輪行業在走下坡路。根據全球銷量數據庫 EV-volumes.com 的數據，中國占 2022 年電動汽車銷量的 59%。

同時，中國的石油產量超過其他任何地方，亦是全球最大的原油進口國，在能源轉型中起到關鍵性作用。

如果內燃機驅動的汽車被迅速取代，將對石油運輸產生深遠的影響。

倫敦大學學院能源研究所(UCL energy Institute)能源和航運副教授Tristan Smith表示:“原油市場的很大一部分被可再生能源和電池所取代，而這些能源和電池無需在世界各地運輸。”

"我們將需要運輸散裝液體，但我們正在從這個非常同質化的世界中走出來，在這個世界中，原油這種商品有巨大的規模經濟。"

Smith補充說，散裝液體需求的性質和數量的不確定性可能會讓人們更想使用小型和靈活的船只，而非大型油輪。

油輪路線也可能在 2030 年代以后發生巨大變化，需求的減少會導致最后一批石油來自中東的最便宜的油田。

自俄烏地緣沖突和西方實施制裁以來，貿易路線和噸海里數已經發生了根本性的變化，這導致了一支由老化船只組成的“黑暗船隊”的崛起，人們越來越擔心這些船只的安全性和監管的有效性。

一次破壞性的泄漏，或對清理成本的質疑聲，都可能從根本上改變有關油輪未來的走向。

經營著一支由 69 艘化學品油輪組成的船隊的 Odfjell 首席執行官 Harald Fotland 表示，化學品油輪貿易的轉型和多元化已經開始。

該公司近期實現了15年來的最高利潤，部分原因是爭奪貨物的成品油輪轉向石油，以從與戰爭相關的飆升的利率中獲益。

Fotland表示，傳統油輪船東正開始考慮將船隊多樣化，以從化學運輸船手中奪取市場份額:“我想說，我們已經看到了最初的跡象……這么多年一直都是如此。”關鍵的挑戰將是使用比現有燃料昂貴得多的新型船用燃料來提高船舶效率。

“我們必須制造出比現在更節能的船只，”Fotland說。“贏家將是那些消耗最少燃料的人。”

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