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(資料圖)

4月11日，在寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段（以下稱福廈高鐵）莆田站新建站場(chǎng)，作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機(jī)械共同配合，對(duì)最后900米有砟軌道精細(xì)調(diào)整結(jié)束。這標(biāo)志著福廈高鐵全線軌道精調(diào)順利完成，為下一步全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

福建沿海已建有一條設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的福廈鐵路（即杭深線福廈段）。不過(guò)，作為中國(guó)東南沿海鐵路重要組成部分，該線路自2009年7月建成以來(lái)，客流量不斷攀升，特別是節(jié)假日期間客流高度集中。

新建福廈高鐵是福建省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，沿線地處福建沿海經(jīng)濟(jì)帶，途經(jīng)福莆寧、廈漳泉兩大都市區(qū)，建成通車后能夠有效緩解既有杭深線福廈段的運(yùn)輸能力緊張的局面。

鐵路軌道精調(diào)，是新建鐵路開通運(yùn)營(yíng)前的一道關(guān)鍵工序，主要對(duì)鋼軌軌距、水平和空間扭曲等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，消除鋼軌動(dòng)靜態(tài)偏差，確保線路開通后列車平穩(wěn)運(yùn)行。

福廈高鐵全長(zhǎng)277.42公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中東南沿海大通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路穿越高山、過(guò)河谷、跨海洋，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對(duì)軌道的平順性和穩(wěn)定性要求嚴(yán)格，軌道精調(diào)工作挑戰(zhàn)艱巨。

據(jù)永安工務(wù)段精調(diào)作業(yè)組技術(shù)員李鉑介紹，“新線鋪軌后會(huì)存在一些肉眼觀測(cè)不到的高低起伏或不平順的情況。高鐵運(yùn)行過(guò)程中，哪怕只有1毫米的誤差，都會(huì)影響旅客乘車舒適度。”為此，需要在鐵路靜態(tài)驗(yàn)收期間，對(duì)軌道進(jìn)行一次精細(xì)調(diào)整，確保軌道各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

“道岔是鋼軌的咽喉，每一副道岔作業(yè)后的幾何尺寸誤差都不能超過(guò)1毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段道岔維修車間W302班組工長(zhǎng)周華介紹，道岔精調(diào)是有砟軌道精調(diào)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，猶如對(duì)人體重要器官進(jìn)行外科手術(shù)，因此，這項(xiàng)作業(yè)對(duì)操作人員的技術(shù)要求極高。

為了確保福廈高鐵如期高質(zhì)量完成軌道精調(diào)，鷹潭工務(wù)機(jī)械段抽調(diào)了8臺(tái)世界先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，分別在莆田站、廈門北站、漳州站對(duì)軌道進(jìn)行全方位精調(diào)作業(yè)。

大型養(yǎng)路機(jī)械操作工張楠楠通過(guò)控制面板上的100多個(gè)按鈕，靈活地操縱著機(jī)器的走行、停駐、搗固、震動(dòng)、調(diào)整，不時(shí)透過(guò)駕駛窗觀察岔枕間的搗固頭停留位置，與地面指揮人員緊密聯(lián)控，有序把控著車輛的作業(yè)。在5個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間里，兩臺(tái)大型機(jī)械順利完成莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè)，經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)收后，全部達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，福廈高鐵預(yù)計(jì)在今年9月底具備開通運(yùn)營(yíng)條件，線路開通后，福州至廈門列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，形成“一小時(shí)生活圈”。廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“黃金紐帶”。

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