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(資料圖片僅供參考)

軸向磁通電機的技術創新和量產應用，或將有效解決電動汽車領域目前所面臨的一些突出難題，比如輕量化、扭矩密度和人們最為關心的續航里程等。在奔馳汽車剛剛發布的Vision One Eleven概念車，以及此前已經面世的法拉利SF90 Stradale、296GTB和邁凱倫Artura等各種高性能車型上，整車驅動系統搭載應用的都是軸向磁通電機，這種電機也被各大超豪華汽車品牌認為是“目前高性能車通往電動化之路的最佳解決方案”。

雖然徑向磁通電機讓整個汽車行業進入了電動化時代，但是軸向磁通電機在各個方面的表現都更好：它們不僅更輕、更小，而且還能提供更大的扭矩和更大的功率，這種突破性的電機能夠以更小、更輕的身軀創造出更強大的沖擊力，從而為汽車設計師們打開一個充滿可能性的全新世界。

徑向磁通電機的扭矩與轉子半徑的平方成正比，而軸向電機的扭矩與轉子半徑的立方成正比，所以可以產生更高的扭矩數字；在輸出功率相同的情況下，軸向磁通電機的體積比徑向磁通電機小50%、重量輕50%，比如奔馳Vision One-Eleven純電概念車所搭載的軸向磁通電機，重量僅為同等輸出功率普通電機的1/3 。

體積重量上的優勢不僅大大減少了電機生產所需要的銅、鐵和永磁等材料的使用，而且可以讓軸向磁通電機布置在更加狹窄的地方，比如汽車輪轂的凹口，從而減少變速箱、傳動軸等零部件的參與，減少動能損失，因此驅動效率更高，扭矩補償作用也更為直接。同時，由于軸向磁通電機非常緊湊和輕便，安裝它所需要的結構更少，這節省了更多的重量，而且它的轉速不會達到像傳統徑向磁通電機那樣高，因此可以沒有減速齒輪，從而進一步降低系統總重量，其他子系統也可以從重量減輕中受益，比如剎車和冷卻系統。總體而言，在效率和續航里程方面可以實現5-10%的提高。

來看看具體的數據吧，盤轂動力的ICD150K軸向磁通電機，一臺僅重24Kg的驅動電機，可以輸出約150kW的峰值功率以及325N·m的最大扭矩，當一臺汽車搭載上4個這樣的驅動電機，可以想象它的性能可以多么強大。通過技術創新和正向研發，盤轂動力推出了以ICD150K為基礎的新能源乘用車三合一分布式驅動解決方案，通過對電機、減速器、電控箱的高度集成化設計，大大降低了總成重量、縮減了總成體積，整套系統總成的重量不超過100Kg，峰值功率達到300Kw，系統總成功率密度超過3kW/kg，而且可以根據車輛開發平臺的實際需求，實現定制化的布置方案設計，其中「平行軸方案」有利于在Z向高度和Y向寬度方面預留更大的底盤空間；「同軸方案」的布置方式則可以在X向長度上獲得更大的設計自由度，并且該方案在左右半軸的長度一致，總成質量分布更加均勻。

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