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為進一步推進特種道面鋪裝技術的發展，6月15日下午，2023世界交通運輸大會期間，由招商局重慶交通科研設計院有限公司主辦，中國公路學會、世界交通運輸大會執委會支持，重慶市智翔鋪道技術工程有限公司、重慶市橋面鋪裝工程技術研究中心及特種道面鋪裝技術創新發展聯盟承辦的第二屆特種道面鋪裝國際論壇成功舉辦。

(資料圖)

來自全國多省（市、區）公路交通主管部門、建設單位、運營管理單位、科研院所及科技企業的代表，圍繞路面橋面鋪裝設計中存在的問題、重點難點、技術需求及新的解決方案等，在會上進行了深入的交流和探討。

湖北省交通運輸廳副廳長姜友生，長沙理工大學教授、中國工程院院士鄭健龍，招商局重慶交通科研設計院有限公司黨委副書記、總經理楊國峰，廣西交通投資集團有限公司副總經理廉向東，上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司全國設計大師、資深總工程師王士林，重慶市智翔鋪道技術工程有限公司總經理、研究員徐建暉，長安大學教授郝培文，同濟大學交通運輸工程學院院長、教授凌建明等領導和嘉賓做了致辭和發言。

姜友生在致辭中指出，湖北省制定了綜合交通運輸十四五及中長期規劃，提出了加快構建三樞紐、兩走廊、三區域、九中道的綜合交通運輸空間格局，到2025年建設高水平兩中心、兩樞紐，一基地。此外，還將規劃建設一批含特種道面的跨江、跨河、跨峽谷智能網聯實驗廠。

楊國峰在致辭中提出，隨著城市化建設的不斷加速和公路服務水平的不斷提升，特別是交旅融合的快速發展，人們對暢、安、舒、美的公共交通服務環境提出越來越高的要求，特種道面的應用越來越廣泛。作為交通強國建設中的重要一環，路面使用品質和耐久性直接關系到行車的舒適型，對保障經濟社會高質量發展至關重要。

鄭健龍表示，現行公路瀝青路面設計規范指導了我國80%以上高速公路設計與施工，為公路交通發展做出了重要貢獻，但也仍存在諸多不適應與不合理的問題。為此，提出了壽命分層倍增的耐久性瀝青路面結構新體系，闡述了瀝青路面結構設計的雙模量非線性彈性力學本構理論的新模型，展示了三維應力狀態下路面材料與結構抗疲勞設計新準則，提出了確定路基結構模量等路面設計關鍵參數的新技術，為耐久性瀝青路面的結構設計指明了發展方向。

全國設計大師徐恭義、重慶市橋面鋪裝工程技術研究中心副主任王民作了題為《武漢過江橋梁鋼橋面鋪裝設計與實踐》的報告，他表示武漢作為大橋之都，所建橋梁的承載能力及跨徑不斷刷新紀錄，特殊的地理位置使得鋼橋面鋪裝同時面臨著重載交通及高溫環境的雙重考驗，從雙層SMA開始，先后有EA、ERS、STC等方案應用。近年建成通車的武漢沌口長江公路大橋、楊泗港長江大橋、青山長江大橋均采用澆注式瀝青混凝土+改性SMA方案，取得了良好的使用效果。同時，在介紹武漢過江通道橋梁建設發展的基礎上，對澆注式瀝青鋪裝體系應用背景及技術改性等進行分享。

凌建明面向跑道全壽命性能維護和運行安全的需求，提出了機場智能跑道系統的體系架構、設計方法、傳感與組網技術、運行管理平臺等，并以主持研發的全球首條機場智能跑道-成都天府國際機場西一跑道為例，闡述跑道性能狀況的全息感知、精確評價、科學預判與實時預警。

交通運輸部公路科學研究院研究員田波依托工程實踐經驗，從控制路基不均勻變形、重載水泥混凝土路面極限狀態設計方法，以及耐嚴寒、抗鹽凍、高耐久性路用水泥混凝土材料等方面進行系統介紹，并提出了延長水泥混凝土路面壽命的相關措施，為嚴寒地區水泥混凝土路面耐久性設計提供參考依據。

王士林作了題為《汽車試驗場高速環道鋪面設計與工程實踐》，汽車試驗場是專供汽車研發的室外試驗場所。報告結合汽車試驗場高速環道的工程特點、技術要求，介紹了高速環道鋪面的設計要點和相關工程案例。

郝培文在《橋面瀝青鋪裝泛白現象形成機制》報告中指出橋面鋪裝泛白是近年來出現的一種新型水損壞形式，在影響路面整體美觀性同時，還會形成唧漿，進而引發坑槽等病害。目前尚無行之有效方法對泛白病害進行防治，究其原因是對其形成機制的認識模糊。明確泛白物質成分是認識密級配瀝青路面泛白現象的基礎，選取典型泛白病害橋面進行了現場調研，收集整理了泛白現場的路面狀況與自然環境特征；對泛白物質的化學組成，宏觀形貌，微觀形態以及其存在的物理化學變化進行了分析與討論。

徐建暉《基于交旅融合的彩色功能性道面設計與示范》彩色功能性路面已成為實現道面“暢安舒美”及“交旅融合”理念的重要途徑。彩色功能性路面可賦予道面豐富的色彩、抗滑警示、透水降溫等特色功能，也可以基于特色設計理念結合當地人文自然內涵，與周圍環境相得益彰提升道路的服務品質。

此外，重慶市智翔鋪道技術工程有限公司總工程師張峰還發布了高彈超薄鋪裝養護產品等。

本屆論壇更突出特種道面設計引領作用，從特種道面鋪裝材料支撐、施工工藝的保障、養護技術等各方面深入探討，推動特種道面的創新與發展，為特種道面高質量和可持續發展做出貢獻。

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