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隨著我國公路里程不斷增長、養護規模不斷擴大，公路建設、養護對材料的需求也在不斷增加。特別是在自然資源加速消耗和自然環境持續惡化的背景下，以及技術發展智能化的浪潮下，道路工程材料科研也呈現出更加智能、綠色、低碳的特點。

6月15日，2023世界交通運輸大會舉辦的“道路工程新材料論壇”，以“面向未來的道路新技術和新材料”為主題，吸引了200余名專家、學者和專業觀眾的關注，共同探討道路工程材料最新的發展趨勢和技術成果。

提到道路的智能，人們更多想到的是車輛的智能和公路設施的智能，而道路材料的智能，相對發展較慢。哈爾濱工業大學交通科學與工程學院院長董澤蛟，在《碳系路用機敏材料設計及荷載自感知特性》的報告中，介紹了路用材料自感知方面的研究。研究團隊提出了通過在路用材料中加入一定的填料，讓路用材料自身變成傳感器的研究思路：在外界的某種激勵作用下，路用材料通過內部的機制（電荷平衡或者分子傳遞），來實現它本身的狀態的一種感知。目前，該項研究還處于實驗室階段，填料的選取有碳纖維、鐵尾礦等。不僅希望能實現自感知的功能，還能解決一些工業固廢問題，體現綠色可持續發展理念。

材料的使用是公路建設體現綠色環保可持續發展最為重要的一個環節。綠色路用材料的研究與應用也是業界最為前沿的課題之一。北京建筑大學土木與交通工程學院院長季節，在《熱氧條件下蓖麻油基生物瀝青黏附性研究》的報告中，分享了利用生物質油提高瀝青材料性能的研究成果。季節團隊選取蓖麻油作為生物質油的研究對象，研究了其不同摻量對瀝青黏附性的影響，并建立生物油瀝青老化模型。同時，對摻入蓖麻油的生物油瀝青進行了建模，通過密度和分子有序性兩個指標來驗證生物油瀝青的老化模型是否正確，從而驗證其黏附性等性能。

美國密歇根理工大學尤占平教授，在《美國道路材料研究和應用現狀》的演講中分享了美國在再生瀝青混合料、再生混凝土骨料、再生橡膠、再生塑料/電子垃圾/蠟、再生玻璃、再生大豆油/生物油等方面的研究與發展現狀，在低碳、循環、再生各方面，對我國道路材料的再生利用有一定的借鑒作用。

世界屋脊青藏高原自然條件惡劣，氣壓低、溫差大、濕度小，對道路材料的性能要求更高。交通運輸部公路科學研究院首席研究員田波，在《高原大溫差環境下大體積混凝土水化熱抑制與調控機制》的演講中，分享了在青藏高原上如何冷卻大型混凝土的研究，主要解決高原惡劣環境下混凝土質量差的問題。該項研究主要是使用水化熱抑制劑，采用緩釋的原理，用藥物（抑制劑）來水化熱緩釋，提高混凝土的質量，從而提高道路質量。

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