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【資料圖】

海底隧道（submarine tunnel）：在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運輸的交通管道技術工程。

▲港珠澳大橋。圖源：國資小新

海底隧道分3個部分：海底段、海岸段和引道。其中，主要部分是海底段，埋置于海底，兩端與海岸段連接，再經過引道與地面線路接通。一般在兩岸各設一至兩座豎井，井內安裝通風、排水和供電等設備。其平面布置、埋設深度和橫斷面形狀與尺寸，均按使用要求確定，也與地質、水文情況及施工方法等有關。

海底隧道的開鑿，主要有4種工法:

①鉆爆法。用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，如中國廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、廈門海滄海底隧道，均是采用該法施工。

②沉管法。在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。中國香港多條海底隧道采用該法施工。

③掘進機法。是挖掘隧道、巷道及其他地下空間的一種方法。簡稱TBM法，是用特制的大型切削設備，將巖石剪切擠壓破碎，然后通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用該法開挖。

④盾構法。是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用該法施工的。

作為供車輛、行人通過，替代海上橋梁或海峽輪渡的地下建筑物或構筑物，海底隧道的通行能力和海上橋梁相當，遠遠大于海峽輪渡，可避開海峽建橋嚴酷的工程環(huán)境條件。在不妨礙水上船舶航行、不受大風大霧等氣象條件影響的同時，具有運輸速度快、經濟效益高，以及防空和不占用海域空間等優(yōu)點。

關鍵詞： 海底隧道 施工方法 一個接一個