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(資料圖片僅供參考)

11月22日凌晨3時許，由上海城投公路投資（集團）有限公司負責(zé)建設(shè)，上海東華地方鐵路開發(fā)有限公司代建、中鐵二十四局承建的漕寶路快速路新建工程1標迎來關(guān)鍵節(jié)點，該標段施工的國內(nèi)首座超寬不對稱轉(zhuǎn)體橋連續(xù)跨越4條鐵路線（7股鐵路線）實現(xiàn)成功精準對接，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。

據(jù)了解，該轉(zhuǎn)體橋總重15800噸，整體順時針“旋轉(zhuǎn)”110度，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，是漕寶路快速路新建工程的重點控制性工程。“該跨鐵節(jié)點采用超大T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工，上跨多條運營及在建鐵路，施工安全系數(shù)高，極大地減少了對鐵路運營的影響，縮短了建設(shè)工期。”據(jù)相關(guān)負責(zé)人進一步解釋，該轉(zhuǎn)體橋橋體自東向西依次跨越機場聯(lián)絡(luò)線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路（在建）4條鐵路（7股鐵路線），橋的位置正好在這些鐵路線的上方，下方的高鐵不停運，如果直接施工非常不安全，所以，施工方案采用了先在一旁預(yù)制拼裝好橋梁，然后再“旋轉(zhuǎn)”到指定位置。

據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體橋長190米，為超寬超高異形三維不對稱結(jié)構(gòu)，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米。轉(zhuǎn)體兩端長度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實現(xiàn)，施工難度極高，目前國內(nèi)外尚無施工先例。

▲轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體前

那么橋梁是如何“旋轉(zhuǎn)”的？項目工作人員介紹，15800噸的“龐然大物”是被安放在一個“轉(zhuǎn)盤”上的，而“轉(zhuǎn)盤”就是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。“旋轉(zhuǎn)”的原理類似“驢拉石磨”，21根15.2毫米鋼絞線勻順地繞在轉(zhuǎn)盤周圈上，通過兩臺同步的自動連續(xù)牽引設(shè)備，控制轉(zhuǎn)體橋以1.03度/分鐘的速率緩緩轉(zhuǎn)動。同時，轉(zhuǎn)體過程配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，實現(xiàn)精準對接。

在三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風(fēng)險控制等多項世界級施工難題。

為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來的三維不對稱問題，施工團隊與上海同濟大學(xué)、武漢理工大學(xué)進行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、基于沙箱的應(yīng)力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)了梁體的平衡配重。轉(zhuǎn)體過程中，項目團隊采用應(yīng)力監(jiān)測超限實時預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預(yù)警信息化系統(tǒng)，通過構(gòu)建BIM信息化模型，實時動態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。

據(jù)悉，漕寶路快速路新建工程是上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程、虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散南橫通道，沿線穿越松江、閔行、徐匯三區(qū)。該工程建成通車后，將快速連接上海虹橋商務(wù)區(qū)和主城區(qū)南部，有效緩解延安西路高架——滬青平高速通道的交通壓力，對于加快上海“四個中心”建設(shè)、完善上海市主城區(qū)骨干路網(wǎng)、支撐虹橋商務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 新建工程 滬昆鐵路 監(jiān)測系統(tǒng)