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2022年9月5日12時(shí)52分，四川甘孜州瀘定縣附近（北緯29.61度，東經(jīng)102.14度）發(fā)生了6.8級地震，震源深度16千米，震感強(qiáng)烈。

據(jù)交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心消息，震中5公里范圍內(nèi)平均海拔約2684米，震中距國道318線約20公里、省道211線約15公里。

地震帶來的災(zāi)害除崩塌、滑坡、泥石流、落石、開裂等地質(zhì)災(zāi)害外，還對地震區(qū)域內(nèi)公路正常運(yùn)營造成了重大影響。本文整理了相關(guān)資料，將簡要分析地震發(fā)生的原理及地震對公路所造成的影響

(相關(guān)資料圖)

我們生活的地球每年都要發(fā)生不計(jì)其數(shù)的地震，有些因?yàn)檎鸺壧《幢挥涗浵聛?，有些因發(fā)生在人口稀少的地區(qū)或海洋中而被忽略，有些則是會(huì)造成嚴(yán)重災(zāi)情的、發(fā)生在人口密集地區(qū)的大震級地震。

約100年前，美國地質(zhì)學(xué)家瑞德對地震發(fā)生機(jī)制提出了一套廣為科學(xué)家接受的理論，稱為“彈性回跳假說”。根據(jù)該假說，由巖石構(gòu)成的地層是一種具有彈性的物體，在力的作用下會(huì)變形、斷裂。地球的巖石圈漂浮在半液態(tài)的軟流圈（地幔的下層）上，因熱對流作用產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，在不同的巖石圈（板塊）之間便產(chǎn)生擠壓碰撞。在這些力的作用下發(fā)生斷裂的面，被稱為斷層，斷裂發(fā)生的部位就是震源，斷裂后反彈所釋放的能量，就表現(xiàn)為地震。

地球表面由大小各異的板塊覆蓋著。隨著其下方流動(dòng)的地幔驅(qū)動(dòng)著運(yùn)動(dòng)，相互分離或者擠壓，而地震多發(fā)生于板塊交界處。

約5000萬年前，印度板塊向北沖撞上了歐亞板塊，巨大的撞擊力造成了青藏高原及喜馬拉雅山脈隆起。這個(gè)沖撞事件還在進(jìn)行，根據(jù)全球定位系統(tǒng)觀測，人們發(fā)現(xiàn)目前印度板塊仍以每年5厘米（相當(dāng)于手指甲生長的速度）的速度向北推進(jìn)。

我國位于兩大地震帶之間，有八個(gè)大的地震區(qū)域和幾十條小地震帶。青藏高原向東移動(dòng)，碰上了堅(jiān)硬古老的四川盆地，擠壓力量向南方的云南方向分散。川滇一帶因此而成為中國大陸地震最多的地方之一。

地震波按傳播方式分為三種類型：縱波、橫波和面波?？v波是推進(jìn)波，地殼中傳播速度為5.5~7.0千米/秒，最先到達(dá)震中，又稱P波，它使地面發(fā)生上下振動(dòng)，破壞性較弱。

橫波是剪切波，在地殼中的傳播速度為3.2～4.0千米/秒，第二個(gè)到達(dá)震中，又稱S波，它使地面發(fā)生前后、左右抖動(dòng)，破壞性較強(qiáng)。

面波是由縱波與橫波在地表相遇后激發(fā)產(chǎn)生的混合波。面波又稱L波，其波長大、振幅強(qiáng)，只能沿地表面?zhèn)鞑?，是造成路面?qiáng)烈破壞的主要因素。

地震是如何對公路產(chǎn)生影響的

由于地震波的作用，地震時(shí)地面來回?fù)u晃及上下跳動(dòng)，搖晃幅度會(huì)隨著高度增大而增大，這種現(xiàn)象被稱為鞭梢效應(yīng)。

▲地震后對路面造成毀滅性傷害。

地震對路面造成的傷害

● 路基沉陷、扭曲變形

這是較為普遍的震區(qū)危害，具體表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是因地震造成的斷裂錯(cuò)動(dòng)或地下巖層受擠壓、扭曲、拉伸作用發(fā)生變形而表現(xiàn)出路基路面變形。二是平原區(qū)路基沉陷變形破壞。路基沉陷、開裂或滑移。由于填方與挖方路基的基底軟硬、密實(shí)度不一致，容易沿著填挖交界面出現(xiàn)裂縫并與巖土分界面或土與原狀土界面地震時(shí)形成貫通性軟弱面造成滑移破壞。

● 滑移破壞、路基開裂

由于填方與挖方路基的密實(shí)度、基底軟硬不一致，多表現(xiàn)在斜坡半填半挖路基。地震時(shí)易沿填挖交界面出現(xiàn)裂縫并與巖土分界面或填土與原狀土界面形成貫通性軟弱面。地震時(shí)，路基邊部出現(xiàn)松散滑落。

● 路基路面擠壓破壞、隆起

受地震面波的影響，路基路面相互擠壓、隆起變形，形成波浪狀、拱翹狀、錯(cuò)臺(tái)開裂，地表波浪起伏，路基隨之起伏變形，在鼓起地段產(chǎn)生眾多橫向張裂縫，嚴(yán)重者將路面面層結(jié)構(gòu)擠走。

● 防護(hù)工程破壞、路基支擋

由于地震時(shí)地基承載力降低、土壓力增大、地基不均勻沉降、墻體材質(zhì)、施工質(zhì)量等因素的影響，震區(qū)路擋墻出現(xiàn)坍塌、外傾、側(cè)移、墻面鼓脹、基礎(chǔ)脫空等現(xiàn)象較多。

地震對山區(qū)公路造成的傷害

山區(qū)地震災(zāi)害對路面損害更加明顯，由于山區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜，地震后結(jié)構(gòu)松散，除上述路面直接損壞還會(huì)受到山體對路面造成的傷害。

● 山體滑坡

山體滑坡是由于大量土石方順巖層的結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)，導(dǎo)致公路被推移或掩埋。一般常見的是余震發(fā)生時(shí)山體斷裂面上各種規(guī)格的土石被震落，在滑坡體后緣順坡面滾落不斷地堆積。

● 泥石流

在雨水作用下，地震產(chǎn)生的大量松散堆積物加上陡峭的地形條件將會(huì)出現(xiàn)規(guī)模不一的泥石流。泥漿順坡四處流淌，導(dǎo)致公路通行中斷。常常發(fā)生在破碎體、堆積物充分的地段。

● 崩塌、落石

在地震力的作用下，風(fēng)化嚴(yán)重、陡峭、裂隙發(fā)育的山體上或巖體松散破碎的高路塹邊坡路段，各種重量、規(guī)格不一的巖石會(huì)突然崩裂，并伴隨山坡堆積物的坍塌，一起向山下滾落，直接危及到過往行人和車輛的安危。規(guī)格小的巖石和松散的坍塌體則將公路或隧道洞口掩埋，而幾十噸或數(shù)百噸的巨石會(huì)將公路、橋梁、隧道洞口砸毀。

地震后交通毀壞問題如何應(yīng)對

在震后應(yīng)急期，交通系統(tǒng)是重要的應(yīng)急資源。公路交通在地震中作為生命線工程的特殊地位是公認(rèn)的，公路能否在地震后迅速恢復(fù)其運(yùn)輸功能，對抗震救災(zāi)起到重要作用。

現(xiàn)階段我們還無法降低地震的致災(zāi)能力，因此對于地震波直接作用于公路結(jié)構(gòu)本身的破壞，我們只能通過提高公路構(gòu)筑物的抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，增加抗震構(gòu)造措施等來提高建筑物的抗災(zāi)能力，這在一定程度上是可以避免或減輕地震對公路的破壞作用的。

對于地震誘發(fā)的滑坡、泥石流等次生災(zāi)害對公路的破壞，是可以從通過對公路線路通過區(qū)的地震安全性評估、詳細(xì)地質(zhì)調(diào)查、災(zāi)源分析、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估等工作，從降低致災(zāi)體的致災(zāi)能力和提高受災(zāi)體的承 (抗) 災(zāi)能力兩個(gè)方面來減輕或防止災(zāi)害威脅的。

此外，相關(guān)部門還應(yīng)做好監(jiān)測工作，時(shí)刻關(guān)注地質(zhì)、地震信息；制定救災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，常備救災(zāi)物資；全面抓好預(yù)防，落實(shí)好交通系統(tǒng)日常性養(yǎng)護(hù)工作；加大保護(hù)交通設(shè)施的宣傳力度，提高沿線居民護(hù)路愛路意識(shí)。

關(guān)鍵詞： 造成的傷害 路基路面 路基沉陷