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據烴加工網7月24日報道，預計美國煉油利潤將從去年的歷史最高水平下滑，但仍將保持強勁，因國內煉油廠停產和外國競爭加劇帶來挑戰。

在疫情時期工廠關閉和地緣政治沖突提振利潤率后，煉油商經歷了一波有利的定價和強勁的需求。經濟活動放緩和全球煉油產能增加，已使市場從去年的高點回落。

TD Cowen分析師Jason Gabelman表示，收入絕不會疲軟，但應該更為正常。

(資料圖)

歐佩克+第二季度的石油減產使美國煉油商從市場上廉價購買重質、含硫的原油，以從燃料銷售中獲得更高的利潤。

今年早些時候，由于冬季餾分油短缺，煉油商能夠以比柴油高得多的價格出售航空燃油，這種情況也有所緩解。Gabelman表示，原油價差和航空燃油對柴油的溢價回到了接近歷史水平的水平。

馬拉松石油公司(Marathon)和Phillips 66等煉油廠在得克薩斯州和新澤西州的主要設施的大型燃料生產裝置也存在問題，使它們無法充分實現潛在利潤。

根據煉油情報公司IIR Energy的數據顯示，2023年6月，計劃外停產平均接近55萬桶/天，而2022年6月接近29萬桶/天。

按產能計算為美國第二大煉油商Valero Energy周四將公布業績，根據Refinitiv收集的17位分析師的平均預估，該公司每股獲利將下滑逾一半至5.07美元，上年同期為11.36美元。

根據Refinitiv的數據顯示，美國最大的煉油商馬拉松石油公司預計每股利潤為4.60美元，而一年前為10.61美元，而Phillips 66的每股利潤為3.58美元，而一年前為6.77美元。兩家公司都計劃于8月初公布財報。

本月早些時候，埃克森美孚表示，煉油利潤率也使其汽油和柴油業務的經營業績減少了21億美元。

根據Refinitiv的數據顯示，未來煉油商將受益于持續的高裂解價差，該價差目前徘徊在每桶37.50美元左右。裂解價差是煉油利潤率的一個指標。

但Gabelman表示，由于亞洲和中東的新煉油產能投產，以及卡車和貨運市場放緩導致柴油需求疲軟，煉油商可能面臨挑戰。并補充道，“對前景沒有太多信心”。

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