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交通運輸業將因電氣化的普及而發生革命性變化，但在全球總排放中所占比例仍將增加

【資料圖】

交通運輸業面臨著嚴峻的排放挑戰。由于大部分交通運輸系統仍將依賴化石燃料，該行業在全球總排放量中所占比例將從目前的 25% 增加到2050年的 30%。

客運和貨物運輸目前約占全球能源相關二氧化碳排放量的四分之一，2050 年將增長到 30%。

到 2050 年，海事行業的能源結構中低碳和零碳燃料將占50%。

石油將在航空和海事行業中持續占據主導地位。需要出臺強有力的政策，確保采用更多的氫和可持續生物燃料，以實現必要的脫碳目標。

上海2023年5月8日 /美通社/ -- 根據 DNV上周四發布的《能源轉型中的交通運輸業》(Transport in Transition) 報告預測，在之前被認為難以實現電氣化的行業包括重型卡車運輸業和航空業中，電力能源的采用率持續上升。到 2050 年，電力能源在交通運輸業中所占比例將從目前的 1% 增長到 23%。

DNV 的《能源轉型中的交通運輸業》報告深入探討了交通運輸業的能源轉型。從現在到 2050 年，交通運輸業對能源的需求將發生深刻變化。該報告采用 DNV 基于動態的能源轉型展望模型，探討了交通運輸業面對日益增長的運載人數和貨運量，以及行業脫碳的壓力，在所需燃料、電力和基礎設施等方面將發生的巨大變化。

盡管交通運輸業的石油需求預計到 2050 年將減少一半，但按照目前的轉型速度，仍然很難實現《巴黎協定》中設定的目標。該行業需要盡快擴大試點項目，推動替代能源的采用，以加速變革。目前，客運和貨物運輸約占全球能源相關二氧化碳排放量的四分之一，2050 年將增長到 30%。

公路運輸在降低對化石燃料的依賴方面處于領先地位，到 2050 年，該領域的化石燃料消費量將從目前的每天 3,800 萬桶下降至每天 1,900 萬桶，占比將從 91% 下降至 57%。相比之下，航空業到 2050 年的石油消費量將幾乎與目前持平，屆時碳氫化合物燃料在該行業的占比將達 60%。

在脫碳壓力的推動下，海事行業的燃料結構在未來幾十年里將發生重大變化。到 2050 年，該行業的能源結構可能從目前的幾乎完全依賴石油燃料，轉變為低碳和零碳燃料將占比50%、天然氣占比19% 、生物質燃料占比18%。電力能源將僅占 4%，主要用于短途海運和大型船舶的港口停泊。

歐洲、北美和大中國區等地區在采用純電動汽車 (BEV) 方面處于領先位置。與此同時，這些地區正在大力投資于氫和氫基燃料，將這些燃料視為未來長距離重載運輸的理想選擇。而其他一些地區如撒哈拉以南非洲、歐亞大陸東北部等在能源轉型上則行動滯后，仍然遠未建立相關的基礎設施，在生產可再生電力數量方面也不能滿足公路運輸的脫碳需求。

DNV 集團總裁兼首席執行官艾瑞民 (Remi Eriksen) 表示：“DNV《能源轉型中的交通運輸業》報告揭示了該行業面臨的種種挑戰。交通運輸業亟需進一步的政策推動和投資支持，以加速脫碳進程。該行業迫切需要可靠的非化石燃料來支持減排，尤其是在海事和航空領域。政策制定者務必加快推進相關工作，激勵整個運輸行業對碳中和以及零碳燃料的研發、試點項目和商用，以支持本世紀中葉的凈零排放目標。”

該報告還強調，在采用生物燃料、可再生電力和二氧化碳相關的諸多限制因素下，為交通行業脫碳制定單一解決方案顯然并不可行。在這方面沒有“一刀切”的單一解決方案，需要多種能源來源來應對每個每個領域面臨的挑戰，例如用于乘用車和卡車的純電動汽車、用于超重型長途卡車的燃料電池電動汽車，以及用于海事和航空運輸的生物基或氫基合成的低碳或零碳燃料。

令人鼓舞的是，該報告預測，隨著航空業努力開展脫碳工作，到 2050 年，生物燃料將占該行業燃料總消費量的四分之一。然而，報告同時強調，為促進航空業和海事行業采用先進生物燃料，來自政府和行業的支持十分重要，因為預計可持續燃料的成本將遠遠高于化石燃料。另一方面，對于那些可以直接進行電氣化轉型的行業，未來的用戶將受益于電氣傳動系統的卓越效率，以及更低的運輸成本。

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