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周期率，是所有市場主體要面臨的普遍現(xiàn)象。如同海水潮漲潮落交替一樣，許多商品價(jià)格既有"豬飛上天"的風(fēng)口期，也有黃金埋土的低谷期。在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，不同的環(huán)節(jié)分別處于不同的市場周期，其行業(yè)主體之間關(guān)系的重要性并不次于上下游之間的關(guān)系。每個(gè)環(huán)節(jié)的市場狀況起伏有時(shí)獨(dú)立于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這是誰也左右不了的。如果下游廠商每遇到上游產(chǎn)品或原料成本忽然抬高，就一味抱怨而裹足不前，才是真正荒廢了自己的功課。

下游整車廠商抱怨動(dòng)力電池價(jià)格漲得太高，電池廠商聲稱上游原材頻繁漲價(jià)不得不轉(zhuǎn)移成本……7月21日-23日召開的“2022世界動(dòng)力電池大會(huì)”，似乎成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)互相訴苦、互相抱怨的場所。但事情的真相果真如此嗎?對于上游和中游的漲價(jià)，到底該如何看待?此中大有乾坤。

首先“訴苦”的是廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，他指出“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車成本的40%-60%，并且還在不斷增加，那我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”

公開信息顯示，去年下半年以來，廣汽的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代至少漲價(jià)兩次，每次漲價(jià)約為1萬元以上。有業(yè)內(nèi)人士指出，相較于二線動(dòng)力電池廠家，寧德時(shí)代更具有話語權(quán)，議價(jià)能力更強(qiáng)。

不僅是廣汽集團(tuán)，長安汽車等車企負(fù)責(zé)人也提到了動(dòng)力電池成本問題。長安汽車董事長朱華榮表示，汽車電動(dòng)化面臨的一大挑戰(zhàn)就是，原材料短缺和成本飛速上漲。

從常理上看，曾慶洪等人說的情況的確不正常。試想，飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒這么貴，而作為引擎，除了推進(jìn)飛機(jī)外，還要保證飛機(jī)產(chǎn)生升力，起到的作用遠(yuǎn)比汽車電池要多，但從未聽說造價(jià)能占到整架飛機(jī)成本的60%。

但面對下游車企的吐槽，寧德時(shí)代則大呼冤枉。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代今年雖未虧本，但是也在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在會(huì)議上也提出，“碳酸鋰、PVDF(聚偏二氟乙烯)、六氟磷酸鋰等原材料在一年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了價(jià)格暴漲”“上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾”。

根據(jù)現(xiàn)場屏幕上的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格從2021年的7萬元/噸上漲至48萬元/噸。從股市方面的數(shù)據(jù)顯示，這段時(shí)間，碳酸鋰上市公司，如天齊鋰業(yè)、紫金礦業(yè)、鹽湖股份、贛鋒鋰業(yè)，可謂賺得盆滿缽滿。其中天齊鋰業(yè)上半年凈利潤預(yù)計(jì)同比最高增長13420.21%、鹽湖股份上半年凈利潤預(yù)計(jì)同比最高增長344.55%。

又是“暴”又是“炒”，這些字眼無疑構(gòu)成了極具沖擊和沖突的符號。于是，“誰為誰打工”的話題儼然成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)靈魂拷問，甚至一些媒體起的標(biāo)題更聳人聽聞，如“鋰王”和“寧王”開撕!

但這些其實(shí)都是媒體刻意聚焦和忽略全景、淡化背景的結(jié)果。隨著更多媒體進(jìn)一步深入的報(bào)道和分析，事情的全景得以展示。下游吐槽也好，中游喊冤也罷，不過是業(yè)界相關(guān)人士一筆帶過的調(diào)侃和該會(huì)議眾多議題花絮而已。

的確，碳酸鋰的價(jià)格去年以來確實(shí)可以用“暴漲”來形容。但是，碳酸鋰價(jià)格也有暴跌的時(shí)刻，碳酸鋰上市公司也有揭不開鍋的時(shí)候。曾毓群雖然沒有提及，但對“暴漲”的吐槽并沒有深究的意思，說明他是接受市場這個(gè)現(xiàn)狀的。

周期率，是所有市場主體面臨的普遍現(xiàn)象。如同海水潮漲潮落交替一樣，許多商品價(jià)格既有“豬飛上天”的風(fēng)口期，也有黃金埋土的低谷期。在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，不同的環(huán)節(jié)分別處于不同的市場周期，其行業(yè)主體之間關(guān)系的重要性并不次于上下游之間的關(guān)系。每個(gè)環(huán)節(jié)的市場狀況起伏有時(shí)獨(dú)立于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這是誰也左右不了的。具體到新能源汽車領(lǐng)域，單說原料上游，也遠(yuǎn)不止是碳酸鋰一種，而且碳酸鋰本身也分上下游。如果下游廠商每遇到上游產(chǎn)品或原料成本忽然抬高，就一味抱怨而裹足不前，才是真正荒廢了自己的功課。

針對電池產(chǎn)業(yè)上游的炒作問題，有關(guān)部門應(yīng)該加大對電池行業(yè)的監(jiān)督調(diào)控，促進(jìn)供需平衡，引導(dǎo)價(jià)格回到合理的區(qū)間。但對于企業(yè)，不能因此就亂了方寸，荒廢主責(zé)主業(yè)，分散精力去向上或向下任意擴(kuò)張，比如“買礦”。

據(jù)悉，為了避免被上游“卡脖子”，目前，一些車企和動(dòng)力電池企業(yè)開始搶礦，計(jì)劃去造電池、布局電池原材料。曾慶洪曾表示，廣汽也在做電池，也要去買礦。這個(gè)現(xiàn)象究竟是好是壞，筆者自難判斷，但寧德時(shí)代的選擇值得關(guān)注，曾毓群的看法值得思索。寧德時(shí)代并沒有伸手觸及原料的意思，即便面臨上下游冷熱不均的局面，曾毓群雖然也不滿，但他指出，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

其實(shí)，在這場2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，內(nèi)行人看到并談?wù)摰脑掝}很廣泛，比如周期、求同存異、不用鋰的新技術(shù)等。至于曾毓群的發(fā)言內(nèi)容中，80%在談電池技術(shù)、“雙碳”意義、電池回收，只有20%說了上游資源，關(guān)于價(jià)格上漲問題只是順帶一筆而已。比起其他人的吐槽，曾毓群更多論述了動(dòng)力電池本身。可見，動(dòng)力電池技術(shù)還存在無限的想象空間。

既然礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，那什么是呢?曾毓群提出，產(chǎn)業(yè)鏈及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)有三項(xiàng)：其一是消費(fèi)者對研發(fā)能力提出新要求;其二是大規(guī)模交付對制造業(yè)提出更高要求;其三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對服務(wù)力提出更高要求。

聚精會(huì)神于本職，三句話不離本行，這更像是持之以恒做事的企業(yè)家的樣子。企業(yè)家們且不可因一時(shí)困難而自亂陣腳。(李富永)

關(guān)鍵詞： 電池廠商頻繁漲價(jià) 動(dòng)力電池價(jià)格 碳酸鋰價(jià)格 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈