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“我的新能源車指標(biāo)有效期是12個(gè)月，可眼下光等提車就要6-7個(gè)月。”家住北京市朝陽區(qū)的張琨最近因?yàn)橘I車有些焦慮。他和千千萬萬名消費(fèi)者的煩惱暗示著，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點(diǎn)”，“提車難”問題隨之再現(xiàn)。

有報(bào)告顯示，時(shí)下，“未按時(shí)交付”已經(jīng)與質(zhì)量問題、服務(wù)問題以及虛假宣傳并列，成為國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)中的常見問題。分析其因，一是進(jìn)入今年以來，受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加影響，多家企業(yè)“排隊(duì)”上調(diào)了新能源汽車銷售價(jià)格。這一波來勢洶洶的集體漲價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂。二是自2021年起，受全球芯片緊缺影響，汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時(shí)有發(fā)生，“提車難”如影隨形。

但也不排除一些車企乘機(jī)做手腳，打起了自己的“小九九”。比如有的車企因期待降低成本而故意推遲交車時(shí)間。有的車企因信奉“饑渴營銷”而有意制造“堵點(diǎn)”。這不僅有意無意地助推了“提車難”，事實(shí)上也涉嫌將企業(yè)自身的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

因此破解“提車難”，首先需要產(chǎn)業(yè)發(fā)力，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等能源金屬資源開發(fā)進(jìn)度，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道。同時(shí)要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接，協(xié)同一致“齊步走”，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加。

更主要的，破解“提車難”，不能總想著讓消費(fèi)者買單。無論是整車企業(yè)還是汽車銷售公司，都要誠信對待消費(fèi)者，不強(qiáng)制捆綁銷售，不做虛假宣傳，誠信兌現(xiàn)承諾，杜絕以強(qiáng)凌弱、欺騙誤導(dǎo)、違法收費(fèi)。而消費(fèi)者在購車時(shí)與企業(yè)簽訂合約，應(yīng)在合同中約定延遲交付車輛時(shí)，車企應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任。

此外，相關(guān)監(jiān)管部門也應(yīng)對車企延遲交付的現(xiàn)象予以重視，加強(qiáng)對汽車銷售領(lǐng)域變相加價(jià)、隱性收費(fèi)、強(qiáng)制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費(fèi)者反映突出問題的監(jiān)管，打擊違法行為，維護(hù)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，引導(dǎo)、規(guī)范新能源車行業(yè)健康發(fā)展。(張國棟)

關(guān)鍵詞： 新能源車 原材料價(jià)格 汽車市場 芯片緊缺