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鐵路建設規劃消息：3月8日，《新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響評價第二次信息公告》在雄安新區、保定市、忻州市政府網站發布，雄忻高鐵環境影響報告書（征求意見稿）正式公示，項目建設方案和設站方案基本確定。

《報告書》主要內容摘錄如下：

一、項目背景

新建雄安新區至忻州高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中的重點鐵路建設項目。

建設雄安新區至忻州高速鐵路，可極大改善燕山-太行山集中連片貧困地區對外交通基礎設施條件，密切沿線與京津冀和山西中部等經濟發達地區的聯系，有效縮短京津冀和晉中兩大城市群的時空距離，對于貫徹京津冀協同發展、雄安新區建設等國家重大戰略，增強京津冀、雄安新區等輻射帶動作用，助力燕山-太行山集中連片貧困地區脫貧攻堅，促進區域經濟高質量發展具有積極意義。

本線是中長期鐵路規劃“八橫八縱”高鐵主通道京昆通道的重要組成部分，建設雄安新區至忻州高速鐵路，與擬建的京雄商高鐵、既有的京雄城際鐵路和既有大西高鐵、津保鐵路等銜接，可有效緩解京昆通道石家莊至太原間“卡脖子”區段能力緊張狀況，對于加快貫通北京經雄安新區、太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道，完善高速鐵路網布局具有積極意義，是踐行交通強國、鐵路先行的具體舉措。

2020年12月，國家發展和改革委員會批復了《新建雄安新區至忻州高速鐵路可行性研究報告的批復》(發改基礎( 2020)1965號)，項目代碼: 2019-000052-48-01-002639。

2021年1月，中國鐵路設計集團有限公司(以下簡稱“中國鐵設”)完成了《新建鐵路雄安新區至忻州高速鐵路(不含雄安新區地下段土建工程)初步設計》。2022年3月，評價單位中國鐵設完成了《新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響報告書》。

二、項目概況

雄忻高鐵位于華北地區中部，走行于河北省和山西省境內，大致呈東西走向，線路東起雄安新區雄安站，西至大西鐵路忻州西站，途經雄安新區、保定市、忻州市，并經由大西客專與山西省省會太原相連，新建正線長度為342 661km，其中河北省境內227.794km，山西省境內114.867km。

雄忻高鐵線路起自雄安站(不含)至忻州西站(不含)，DIIK105+050~大西DK200+451.631，正線長度342.661km，河北省境內227.794km，山西省境內114.867km。

項目起點段2.247km線路已由京雄城際鐵路修建完成，終點段0.689km線路已由大同至西安鐵路原平至太原段修建完成，本次新建正線長度339.725km。

雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18，線路長度24.838km，為雄安新區地下段(含雄安城際、小里站)，工程范圍內的土建結構部分以及必需與之同期實施的站后預留工程，已單獨立項由雄安新區審批，本次評價不含。

本次評價范圍內正線路基長度35.748km，占正線長度的10.17%；山嶺隧道30座長度91.273km，城市隧道3座長度19.98km，地下車站2座長度3.1km，總計114.353km，占正線長度的33.37%；其中特長隧道4座，分別為龍門陀隧道(L-11.286km)、 北太行山隧道(L-12.544km)、 五臺山隧道(L-14.443km)、黃木尖隧道(L-10.737km)。

新建正線雙線橋梁74座，總長184.797km，新建正線單線橋梁4座，橋長10.750km，正線左線橋梁長度193.470km (含雄安新區地下段0.910km)，橋梁占新建線路長度56. 46%。正線新建涵洞2721.29橫延米/87座，行包地道888.7平米/1座，旅客地道1136.44平米/8座，框構13934.185平米/15座。

本工程為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值350km/h。區間線路按采用重型軌道標準，采用60kg/m鋼軌，正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。正線原則采用無砟軌道。

工程占地面積1669.39hm2，其中永久占地881.32hm2，臨時占地788.07hm2；全線土石方總量4240.28萬m3，其中挖方為2974.31萬m3，填方1265.97 萬m3。

本次設計正線新增定員總數為1957人，全線新增房屋總建筑面積18.53萬m2。

本工程設計年度為近期2035年，遠期2045年。建設總工期4.5年。工程總投資572. 34億元。環保投資約124823. 1萬元，約占工程總投資的2.18%。

三、設計范圍

自京雄城際雄安站(不含)至大西客專忻州西站(不含)，新建正線長度339.725km(不含京雄城際代建段2.247km，大西客專代建段0.689km)。

(1)正線

1)左線

①雄安(不含)至保定東(含)

DIIK105+050~雄保K136+751，線路長度為58.885km。

其中：左線DIIK 105+050~DIIK107+296.87段，線路長度為2.247km，以上段落已由京雄城際鐵路建設完成。

其中：雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18，線路長度24.838km。為雄安新區地下段(含雄安城際、小里站)。

②保定東(不含)至忻州西(不含)

DK1+800~大西DK200+451.631，線路長度為283.776km。

其中：左線大西DK199+762.57~大西DK200+451.631段，線路長度為0.689km，以上段落已由大同至西安鐵路原平至太原段建設完成。

2)右線繞行

①雄安(不含)至保定東(含)

右DIIK105+050~右DIIK109+779，線路長度為4.729km。

其中：右線右DIIK105+050~右DIIK107+181.87段，線路長度為2.132km，以上段落已由京雄城際鐵路建設完成。

②保定東(不含)至忻州西(不含)

右DIK282+980~大西右DK200+367.173(含忻州西站改建)，線路長度為4. 536km。

(2)樞紐地區配套工程

1)雄安動車所維修車間(含工區)補強工程。

2)太原南動車所增建存車線工程。

(3)需同步實施相關工程

1)雄安地區雄忻遠期預留正線同步實施工程

蓮池線路所預留雄忻遠期正線引入條件，遠期DK11+641.49~遠期DK12+700，線路長度為1.059km，遠期右DK11+270. 36~遠期右DK12+700，線路長度為1.452km，預留蓮池線路所路基、軌道、道岔及信號連鎖設施及其配套的通信和電力工程。

2)規劃京昆通道預留正線同步實施工程

望都北站預留規劃京昆通道引入條件，京昆DIK45+901.93~京昆DIK46+541.2，線路長度為0.639km，京昆右DIK45+845.43~京昆右DIK46+541.2，線路長度為0.696km。

3)忻州西至太原預留四線同步實施工程

左線：遠期DIK283+170~遠 期DIK197+154.02，線路長度為1.068km；右線：DIK282+980~遠期DIK197+154.02，線路長度為1.258km。遠期DIK198+789.87~遠期DIK199+116.87，線路長度為0.327km。預留頓村線路所路基、軌道、道岔及信號聯鎖設施及其配套的通信和電力工程。

4)規劃石雄城際鐵路工程

石雄左線：石雄DIK136+353~石雄DIK 138+362.24，線路長度2.009km；

石雄右線：石雄右DIK136+353~石雄右DIK138+365.41，線路長度2.012km。

雄安鐵路樞紐示意圖▼

四、主要技術標準及設計運量

(1)鐵路等級：高速鐵路。

(2)設計速度：雄安段(雄保DIIK105+050 (起點) -雄保DK138+630)按250公里/小時設計，長度33.58km；其它段落350公里/小時。

(3)正線數目：雙線。

(4)正線線間距：雄安段(雄保DIIK105+050 (起點) -雄保DK138+630) 4.6米，長度33.58km；其它段落5.0米。

(5)最小曲線半徑：一般7000米， 困難5500米；引入樞紐(地區)地段可根據速度曲線計算確定。

(6)最大坡度：一般20‰，困難30‰。

(7)到發線有效長度：650米。

(8)列車運行控制方式：CTCS-3。

(9)調度指揮方式：調度集中。

(10)最小行車間隔：3分鐘。

設計年度：初期2030年，近期2035年，遠期2045年。

五、線路走向和車站設置方案

線路自雄安站京雄場引出南行，跨越規劃京雄商高鐵，折向西，經雄安新區起步區，白溝引河至萍河之間以隧道形式通過，設雄安城際站、小里站(預留)，出站后西行至京廣高鐵東側并行向南，于既有保定東站東側并場設站，預留石雄城際接軌條件，之后線路連續上跨京廣高鐵、京港澳高速公路，折向西，于金線河北側預留蓮池線路所，預留遠期雄忻接軌條件，跨越保滄高速后設保定南站；

向西跨京廣鐵路至望都、唐縣設站，西行經曲陽、阜平設站，向西穿越太行山進入山西省忻州市境內，于五臺山景區旅客服務中心東南的新路溝設五臺山站，向西經五臺縣、定襄縣設站，跨過滹沱河，進入忻州市忻府區，接入大西客專忻州西站，近期利用大西客專引入太原樞紐太原南站，遠期預留新建雙線引入太原樞紐新客站。

雄忻高鐵線路平面示意圖▼

全線新建段涉及車站13 座，分別為雄安站、雄安城際站、小里站、保定東站、保定南站、望都北站、唐縣站、曲陽站、阜平站、五臺山站、五臺縣站、定襄北站、忻州西站。

其中雄安站(本次無工程)、保定東站為始發站，忻州西站為接軌站(本次無工程)，小里站為預留地下站，其余車站為中間站。設線路所2座，分別為蓮池線路所和頓村線路所；太原南動車所增建存車場，設存車線10條。

1、雄安站

雄安站總規模為11臺19線，分兩場布置，京港(臺)高鐵、京雄及石雄城際、津保鐵路引入京港(臺)場，規模為7臺12線，按京港(臺)高鐵中穿，京雄城際外包布置；雄忻高鐵引入高速車場，規模為4臺7線。

2、雄安城際站

根據雄安新區起步區規劃最新研究成果，雄安城際站地處雄安新區核心區，原安新縣小王營村東側約1km， S235 省道北側約400m。上行距雄安站20.71km，下行距離小里站9.55km。

車站按正線臨靠站臺形式布置，規模為4臺6線(含正線)，正線間距4.6m。島式站臺寬15.7m，距正線間距1 .80m，距到發線間距1.75m；側式站臺寬度9.9m，距到發線間距1.75m。到發線有效長滿足650m，兩端咽喉各設一組八字渡線。

3、小里站(預留)

小里站位于雄安新區規劃東西向軸線一人民軸西端第1個規劃組團范圍內，原容城縣小里鎮東側約2km。

站中心里程雄保DK133+610，上行距雄安城際站9.55km，下行距保定東站28.525km。本站為地下預留站，性質為客運中間站。

4、保定東站

既有保定東站位于保定市東部清苑區境內，保定市開泰街以東。中心里程位于京廣客專K134+951處，為京廣高鐵的客運中間站。本次研究雄忻車場并行京廣車場東側布置，上行距小里站28.525km，下行距離保定南站20.67km。本站性質為客運始發站。

新建雄忻車場設于既有保定東站京廣高鐵車場東側，車場規模為4臺8線(含正線)，到發線有效長度滿足650m，雄忻中穿引入車場，預留石雄城際外包引入條件，近期實施42#道岔2組，滿足其快速轉線條件。

車站設450x12.0x1.25m島式站臺2座，設450x9.0x 1.25m側式站臺2座，正線間距5.00m，正線與到發線間距為6.50m，到發線間距離為6.5m (考慮雨棚柱)。綜合維修車間設于站對左位置，維修車間設大型養路機械停放線、救援熱備機車停放線、供電搶修列停放線、接觸網作業車停留線及軌道車停留線各1條。

5、保定南站

保定南站位于保定市清苑區境內滕莊村南側，西鄰西楊莊村，東鄰西趙莊村，車站距離保定市主城區中心約11km，北側約1km為保滄高速公路。站中心里程DK20+590，上行距保定東站20.59km，下行距望都北站26.91km。本站性質為有始發作業的客運中間站。結合保定市道路規劃部門意見，忻州端咽喉預留西二環下穿通過條件。

車站設計為路基站，站房位于線路南側，規模為2臺6線(含正線)，設450mx 12mx1.25m島式站臺2座，于站中心處設10.0m 寬旅客天橋1座，于天橋大里程測設8.0m寬旅客地道一座，于站臺端設置5.2米寬物流地道1 座。到發線有效長滿足650m。車站雄安端設置兩條單渡線組成八字渡線滿足動車組立折條件；車站西端預留動車走行線引入條件。

6、望都北站

望都北站位于河北省保定市望都縣寺莊鎮境內，為東北至西南走向，距離望都主城區直線距離約5km。車站東側為寺家莊村。站中心里程DK47+500，上行距保定南站26.91m，下 行距唐縣站15.009km。本站性質為客運中間站。

車站設計為路基站，車站規模2臺6線(含正線)，設450mx12mx1 25m島式站臺2座，站中心設8.0m寬旅客地道- -座，到發線有效長滿足650m。雄安端咽喉設置42號道岔兩組，預留京昆通道引入條件，兩端咽喉各設一條單渡線組成八字渡線，朝向綜合維修工區，以便維修車輛出入。

7、唐縣站

唐縣站位于河北省保定市唐縣長古城鎮內，距離唐縣主城區距離約5.2km。車站北側緊鄰長古城村。站中心里程DIK62+520，上行距望都北站15.01km，下行距曲陽站22.74km。本站性質為客運中間站。

車站設計為路基站，車站規模2臺6線(含正線)，設450mx12mx1.25m島式站臺2座，站中心設8.0m寬旅客地道一-座，到發線有效長滿足650m。本站距離上下行車站較近，故車站兩端不設置渡線。由于距離在建良行線較近，車站填方高度高，土方工程大，為減少工程代價及沉降風險，全站設置在1‰坡度上。

8、曲陽站

曲陽站位于河北省保定市曲陽縣恒州鎮境內，站房布置于南側為線下式站房，車站距離曲陽縣主城區約6km，車站西側1.2km為168鄉道，東側1.5km為S232省道。車站中心里程為DK86+820，上行距望都北站33.997km，下行距阜平站42.458km，本站性質為客運中間站。

車站設計為路基站，車站規模為2臺4線(含正線)，設450x9x1.25m側式站臺2座，到發線有效長滿足650m。站中心設8.0m寬旅客地道一座。

9、阜平站

阜平站位于河北省保定市阜平縣阜平鎮境內，距離阜平縣主城區道路距離約9km；距離阜東新城道路距離約3km，車站中心里程為DK129+570，上行距離曲陽站42.638km，下行距五臺山站48.705km。本站性質為客運中間站。

車站設計為山區路基站，規模為2臺4線(含正線)，設450x9x1.25m側式站臺2座，到發線有效長滿足650m。站中心設8.0m寬旅客地道一座。

車站新建維修工區1處，結合車站周圍地形情況及維修車輛進出便捷，設在第II象限。工區內設大型養路機械停放線兼供電檢修列停放線、軌道車停放線、接觸網作業車停放線各1條，有效長度分別為308m、184m、183m。

10、五臺山站

五臺山站位于山西省忻州市五臺縣石咀鄉境內，車站距離五臺山旅客中心道路距離約10.1公里。車站西鄰五保高速(S46) 和長原線(G337)，北側緊鄰019鄉道及新路溝村和新路口村。車站中心里程為DIIK 178+251，上行距阜平站48.705km，下行距五臺縣站46.149km。整個車站范圍南側為山坡，北側為河流，車站修建在山腳與河流間地勢相對平坦的地帶。

車站以半橋半路基形式敷設，路橋分界里程為DIIK 178+003.32，分界至小里程為路基形式，分界至大里程為高架形式。車站規模為2臺6線(含正線)，設450mx12mx1.25m島式站臺2座，到發線有效長滿足650m。車站站房位于橋下，門口朝右。

11、五臺縣站

五臺縣站位于山西省忻州市五臺縣城區南側溝南鄉境內，處于五臺縣南外環路與倒閉的化肥廠、焦化廠之間的農田中，距離五臺縣縣城城區約2公里。站中心設計里程DIK224+250，上行距五臺山站46. 149m，下 行距定襄北站28.58km。本站性質為客運中間站。

車站設計為路基站，車站規模為2臺4線，設450x9x1.25m側式站臺2座，到發線和正線間采用6.5m線間距，到發線有效長滿足650m。站中心設8.0m寬旅客地道一座。

12、定襄北站

定襄北站位于山西省忻州市定襄縣季莊鄉季莊村，距南側定襄縣城道路距離約14.07公里；距離北側五臺山機場距離約1.8公里。車站北鄰朔黃鐵路，東側為170 縣道。站中心設計里程DK252+830，上行距五臺縣站28.57km，下行距大西客專忻州西站35.1km。本站性質為客運中間站。

車站設計為路基站，車站規模為2臺5線(含正線)，設450x9x1.25m側式站臺和450x12x1.25m島式站臺各1座，到發線和正線間采用6.5m 線間距，到發線有效長滿足650m。站中心設8.0m寬旅客地道一座。

13、忻州西站(既有)

忻州西站為大西客專上的中間站(已于2018年9月開通運營)，車站規模為2臺5線(含正線2條)，正線及臨靠正線的到發線均為無砟軌道。

雄忻高鐵線路走向示意圖▼

關鍵詞： 高速鐵路 車站設計 五臺山站