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10月初，當(dāng)WTI原油期貨和布倫特原油期貨價(jià)格創(chuàng)下近4年高點(diǎn)的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人開始憧憬原油價(jià)格能夠突破100美元/桶高位。不曾想，這場(chǎng)迷夢(mèng)剛剛開始就變成了噩夢(mèng)——過去兩個(gè)月，國際油價(jià)大幅下跌超過30%!

然而噩夢(mèng)還沒有完全結(jié)束——當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，紐約商品交易所2019年1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌3.64美元，收于每桶46.24美元，跌幅為7.30%，與10月初WTI原油76.47美元/桶的高位相比，累計(jì)跌幅已接近40%。同一天，2019年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌3.35美元，收于每桶56.26美元，跌幅為5.62%。

不過，原油價(jià)格加速下跌，對(duì)行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)雖然是個(gè)打擊，對(duì)消費(fèi)者卻是一大利好。

加油站降價(jià) 航空燃油附加費(fèi)迎下調(diào)

12月19日，剛在江蘇連云港一家中石化加油站加完油的陳先生對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“今天加油發(fā)現(xiàn)92號(hào)汽油已經(jīng)降到每升6.72元了。”

兩個(gè)月之前，江蘇地區(qū)加油站92號(hào)汽油價(jià)格大多在7.6元~7.8元/升。

而在山東，由于民營(yíng)加油站數(shù)量更多、競(jìng)爭(zhēng)更激烈，成品油價(jià)格也被壓得更低。

據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月26日，山東地區(qū)民營(yíng)加油站92號(hào)汽油價(jià)格平均在每升7.1元左右，“三桶油”旗下加油站92號(hào)汽油則在7.35元。而到了12月7日，山東的民營(yíng)加油站92號(hào)汽油價(jià)格已降至平均每升5.98元，“三桶油”旗下加油站分別為每升6.3元。

油價(jià)持續(xù)下跌的同時(shí)，一些加油站為爭(zhēng)搶客源，促銷的手段也開始增多。“這家加油站說，辦1000塊錢加油卡送洗車券。”陳先生告訴記者。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從接近山東地?zé)挼娜耸刻幜私獾剑壳埃S多民營(yíng)加油站都給出每升0.6~1元的優(yōu)惠幅度。

從本輪計(jì)價(jià)周期來看，盡管才是第三個(gè)工作日，但成品油下調(diào)走勢(shì)已經(jīng)有了較為明顯的體現(xiàn)。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測(cè)算，截至12月19日第三個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為56.32美元/桶，下跌2.99%，對(duì)應(yīng)汽柴油價(jià)格下調(diào)150元/噸。

除了私家車主以外，民航業(yè)也是原油價(jià)格下降的受益者。經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的消費(fèi)者可以感受到，這半年來，航空公司燃油附加費(fèi)經(jīng)歷了上漲-再下跌的過程。

由于前期國際油價(jià)上漲，停征3年的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)在今年6月恢復(fù)征收，從0元調(diào)整為10元。此后，10月5日和11月5日，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)分別再次上調(diào)，800公里(含)以下航線上漲至20元;800公里以上航線上漲至50元。

連續(xù)3次上調(diào)燃油附加費(fèi)后，僅隔了1個(gè)月，多家航空公司近日又宣布，800公里(含)以下航線燃油附加費(fèi)每航段由原來的20元下調(diào)為10元;800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由50元下調(diào)為30元。

資本市場(chǎng)油化行業(yè)價(jià)格下跌

原油價(jià)格的波動(dòng)對(duì)油化行業(yè)產(chǎn)生的影響最為直接。

以港股市場(chǎng)為例，石油股遭遇沖擊。截至今天(12月19日)收盤，中國石油化工股份股價(jià)(00386.HK)跌4.69%，中國海洋石油(00883.HK)跌2.3%，中國石油股份(00857.HK)跌2.89%。

原油作為化工產(chǎn)業(yè)鏈的源頭產(chǎn)品，對(duì)上下游企業(yè)影響巨大。中金公司表示，PPI(生產(chǎn)價(jià)格指數(shù))對(duì)國際油價(jià)的敏感度較高、同步性較強(qiáng)——通常國際油價(jià)同比變動(dòng)1%，將引起PPI同比變動(dòng)約0.1%。通過模型，基于不同的“油價(jià)+匯率+黑色價(jià)格”組合進(jìn)行分情境預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)在中性假設(shè)下，明年P(guān)PI均值將轉(zhuǎn)負(fù)，僅四季度有所回升。

寶城期貨分析師陳棟表示，原料成本端的降低，自然將拉低下游化工產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)及成品端的售價(jià)，對(duì)于期貨市場(chǎng)上的塑料、PP、PTA、乙二醇、燃料油、瀝青等期貨品種沖擊非常明顯，會(huì)拉低價(jià)格重心。同時(shí)，煤化工甲醇、PVC等產(chǎn)品價(jià)格受到的波動(dòng)也會(huì)顯著增強(qiáng)。

12月19日，國內(nèi)期市午盤收盤，能源化工品普遍下跌。燃油跌超4%，瀝青跌超3%，焦煤跌超2%。

原油很難在能源舞臺(tái)上再唱“獨(dú)角戲”

原油期貨投資者近期也陷入“幾家歡喜幾家愁”中，不少人感到“折騰”。有投資者坦言，10月初完全沒想到會(huì)如此暴跌，當(dāng)時(shí)的消息面基本是做多，基本不會(huì)考慮做空。

連續(xù)的下跌，讓一些投資者的神經(jīng)時(shí)刻緊繃。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，“最近虧了多少”“昨晚還爆倉了”“已經(jīng)跌了那么多了會(huì)不會(huì)來個(gè)反彈”等類似言論，近期頻頻出現(xiàn)在原油期貨投資者交流群或者社交平臺(tái)上。有投資者坦言，“行情越發(fā)撲朔迷離”。

投資者也變得愈發(fā)謹(jǐn)慎。據(jù)上證報(bào)報(bào)道，不少投資者表示，原油期貨品種受國際局勢(shì)變化的影響直接且明顯，容易出現(xiàn)短線劇烈波動(dòng)甚至再反轉(zhuǎn)，使得他們?cè)诔钟锌諉螘r(shí)較為謹(jǐn)慎，多以輕倉為主。

盡管歐佩克成員國宣布未來將減產(chǎn)，但似乎還是無法拯救跌跌不休的油市。除了短期的價(jià)格波動(dòng)，原油價(jià)格還要經(jīng)受新能源的挑戰(zhàn)：電能、天然氣、生物燃料等替代能源快速發(fā)展，逐漸搶奪原油的市場(chǎng)份額，特別是中國新能源汽車發(fā)展迅速，如海南已明確將逐步禁止銷售燃油汽車。

多家機(jī)構(gòu)分析人士對(duì)記者表示，由于供過于求狀態(tài)仍然存在，油市前景存在不確定性。而市場(chǎng)對(duì)美國乃至全球經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期不佳，亦對(duì)行情形成打壓，恐造成國際油價(jià)震蕩走低。

在當(dāng)前油價(jià)低迷、產(chǎn)油國利潤(rùn)急劇縮水的情況下，同時(shí)又面臨著新能源技術(shù)的沖擊，可以預(yù)見的是，未來原油將很難在能源舞臺(tái)上繼續(xù)唱“獨(dú)角戲”。(記者 周程程)

關(guān)鍵詞： 國際原油