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今年以來，全球新冠肺炎疫情持續蔓延，國際局勢呈復雜變化。在此背景下，共建“一帶一路”持續展現出強大韌性和旺盛活力。專家表示，在各方共同努力下，共建“一帶一路”經貿合作不斷走深走實，為世界經濟復蘇注入新動能，成為提振發展信心的希望之路。

多方面取得可喜進展

“2022年，共建‘一帶一路’步入第9年。在世界百年未有之大變局持續演變、局部沖突加劇、傳統與非傳統安全問題日益突出的背景下，‘一帶一路’建設砥礪前行，為世界經濟復蘇注入了新動能，成為提高韌性、傳遞信心的希望之路。”商務部研究院“一帶一路”經貿合作研究所所長祁欣在接受國際商報記者采訪時說。

今年以來，中國積極推動共建“一帶一路”，在貿易暢通、投資合作、大項目推進、中歐班列以及陸海新通道建設等多個方面都取得了可喜進展。

數據顯示，前5個月，中國對“一帶一路”沿線國家合計進出口5.11萬億元，增長16.8%。其中，出口2.84萬億元，增長15.2%;進口2.27萬億元，增長18.9%。同期，中國對“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資81.9億美元，同比增長10.2%，占同期總額的18.4%，比上年同期上升1.2個百分點;對“一帶一路”沿線國家承包工程完成營業額285.5億美元，新簽合同額380億美元，分別占總額的53.4%和48.2%;大項目穩步推進，由中企承建的印尼雅萬高鐵正線日前開始鋪軌，標志著雅萬高鐵建設由線下施工全面轉入線上施工階段。

前6個月，中歐班列累計開行7473列，發送72萬標準箱，同比分別增長2%、2.6%;西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱班列圖定線路由9條增至12條，累計發送貨物37.9萬標準箱，保持強勁增長態勢。

祁欣表示，中歐班列已成為穩定全球產業鏈供應鏈的“金字招牌”。尤其在全球范圍新冠肺炎疫情尚未得到全面控制、全球供應鏈瓶頸仍未緩解的當下，中歐班列以其獨特的物流優勢、強大的運輸體系，有力保障了國際供應鏈穩定暢通。10年來，中歐班列作為共建“一帶一路”的重要載體迅速發展，班列開行數量和運行線路保持高速增長態勢。

“陸海新通道也成為共建‘一帶一路’新引擎。”祁欣表示，今年以來，陸海新通道通過鐵海聯運班列、國際鐵路班列等方式有效聯通中國與東盟國家，促進資源要素有序流動和優化配置。

“此前，印度尼西亞等東盟國家貨物需要通過海運運抵中國東部沿海地區，再通過長江或公路轉運至西部，耗時達一個多月。陸海新通道將物流周期縮短10余天，眾多東盟國家產品通過新通道進入中國市場。”祁欣說，隨著區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)的實施，通道沿線省區市與東盟國家經貿往來愈加密切。此外，陸海新通道還創新開展海運冷箱直接上鐵路的全程冷鏈物流運輸，積極打通中國西部地區與東盟國家間農產品、海產品便捷運輸新路徑。

合作吸引力不斷釋放

祁欣表示，隨著共建“一帶一路”合作理念得到越來越多國家的認可和響應，合作基礎日益牢固，共建“一帶一路”的國際影響力、合作吸引力不斷釋放，“朋友圈”也越來越大。

今年以來，中國與尼加拉瓜、阿根廷、馬拉維、敘利亞等國家簽署了“一帶一路”合作諒解備忘錄。截至目前，中國已與149個國家、32個國際組織簽署200多份合作文件。

商務部新聞發言人束玨婷在近日舉行的例行發布會上表示，共建“一帶一路”倡議提出近9年來，中國與相關國家一道堅持共商共建共享原則，秉持開放、綠色、廉潔理念，注重“一帶一路”可持續發展，聚焦互聯互通，深化務實合作，取得了實打實、沉甸甸的成果，特別是推動建成了一大批基礎設施合作項目，有力促進了相關國家的經濟社會發展，也為當地民眾帶來了實實在在的好處，已成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。

“在當前世紀疫情沖擊之下，全球經濟艱難復蘇，更需要各方合作發展，共克時艱。我們歡迎更多國家和機構參與高質量共建‘一帶一路’，為增進各國民生福祉和全球經濟發展注入新的動能。”束玨婷說。(李寧)

關鍵詞： 一帶一路沿線國家 非金融類直接投資 中歐班列 全球產業鏈