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最新公布的數據顯示，飆升的食品價格將英國5月消費者價格推高至9.1%，達40年來高位，凸顯了英國百姓生活成本大幅上漲的困境。物價、油價飛漲，人們工資卻并未相應提升，生活水平出現實質性下降。由儉入奢易，由奢入儉難，面對貧富差距擴大，英國4萬名鐵路工人在6月21日、23日及25日舉行罷工，以爭取提高薪水、改善工作條件。

之前，英國鐵路、海事及運輸工會(RMT)與運營商的談判未能就薪酬、工作條件和裁員達成協議。RMT要求為其成員加薪7%~8%，但工會表示，英國國營鐵路公司只能提供3%的漲幅。

這次30年來最大規模的鐵路罷工，導致英國鐵路網絡嚴重中斷，大部分服務陷入停頓。英國工會還警告稱，這場長達數天、導致各地交通嚴重中斷的鐵路罷工可能只是夏季罷工的開始。本次鐵路大罷工可能持續6個月，另外英國許多行業都在考慮就薪資問題采取罷工行動。6月23日，英國希羅機場約700名員工參與投票，95%的員工贊成展開罷工行動。這是因為公司拒絕撤回在新冠疫情期間實施的10%減薪措施。據了解，罷工行動很可能在最繁忙的夏季假期期間展開。并且，英國教師、醫生、郵政工人也表示要采取罷工行動，除非得到與通脹率相應的工資漲幅。

西班牙中小型運輸卡車司機和個體戶運輸司機的“道路運輸捍衛平臺”在6月26日舉行大會，以決定是否繼續罷工。此前西班牙全國中小卡車司機以抗議油價上升為由的大罷工持續了一個月，導致西班牙出現供應短缺。

6月17日，包括漢堡港在內的德國多個海港的數千名工人舉行了罷工，使得港口擁堵進一步加劇。6月20日約有7萬名比利時工人在布魯塞爾游行，要求政府采取行動應對急劇上升的生活成本。比利時機場和全國交通網絡的運行因為工人的罷工幾乎停止，作為歐洲最大港口之一的安特衛普-布魯日港的港口作業也由此受到影響。

大西洋彼岸的加拿大也面臨同樣境地。加拿大統計局6月22日公布的數據顯示，今年5月的消費者物價指數(CPI)較去年同期上漲7.7%，刷新1983年1月以來的通脹增幅紀錄。但加拿大勞工工資并未相應增加，導致民眾生活水平明顯下降。6月15日，加拿大國家鐵路公司(簡稱CN)收到了據國際工會組織“國際電氣工人兄弟會”(簡稱IBEW)的罷工預先通知。IBEW首席談判代表透露，CN工人6月18日未能就福利和工資達成協議，之后工人舉行了罷工。IBEW工會本次代表了加拿大全國約750名信號和通信員工的權益。

6月更早的罷工發生在韓國。6月7日開始的韓國貨運卡車工人罷工持續了8天，經過與韓國政府四輪談判，最后就延長工人最低工資保證達成了一項暫定協議，后續將繼續討論是否將工人最低工資保障擴展至其他方面。

這些主要經濟體此起彼伏的罷工行動，對全球生產和供應鏈產生負面影響。

韓國工業部稱，為期八天的全國性罷工推遲了汽車、石油化工產品、酒業等行業的貨物運輸，生產損失和交付阻礙令韓國工業部門的損失超過12億美元。韓國供應鏈洞察數據顯示，6月中旬貨運卡車工人罷工一周后，韓國釜山港口的船舶每周停留時間中值飆升，進口集裝箱在韓國主要集裝箱港口的平均停留時間為14.29天，高于通常的4天;出口集裝箱的平均停留時間從前一周的3.5天上升到11.38天。罷工期間，韓國最繁忙的集裝箱港口釜山的貨運量暴跌至平時水平的四分之一，而仁川港口的吞吐量下降了約20%。

英國鐵路工人罷工期間，英國80%的列車停運，其余列車的運營時間也大幅縮減。由于信號工罷工，部分農村地區的列車運行受到嚴重影響。鐵路網癱瘓導致許多英國人只能居家辦公，或另尋通勤方式。英國鐵路貨運集團負責人瑪吉·辛普森表示，罷工行動將“給本已脆弱的供應鏈增加額外的風險”。對于罷工給運輸帶來的影響，馬士基日前發布公告稱，其正與英國鐵路貨運運營商保持密切溝通，希望將罷工對馬士基在英國地區的內陸運營業務的影響降到最低。馬士基還提醒客戶，受罷工影響，英國鐵路運輸可能有意外中斷的風險。

目前，歐洲罷工呈蔓延趨勢，供應鏈受到嚴重沖擊，港口未交付貨物的積壓情況日益嚴重。這迫使海運公司優先考慮發運滿載貨物的集裝箱，導致亞洲出口商至關重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。馬士基發布的北歐主要地區港口的最新情況公告稱，不來梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛普港均面臨持續性擁堵，甚至已經達到臨界水平。一些貿易商擔心，近期歐洲碼頭工人的罷工將對全球供應鏈造成今年內的第N次沖擊。

現在人們憂慮的是，全球此起彼伏的罷工行動會不會是上世紀70年代的重演?上世紀70年代，罷工、通脹和能源短缺令全球經濟陷入危機。例如，1978年末至1979年初的冬季，經濟危機在英國達到最高潮，英國各個領域的約150萬人參與罷工，醫療、物流乃至垃圾處理都陷入大面積停擺，被稱作“不滿之冬”。如今全球也面臨同樣的難題：高通脹、能源供應不足、經濟有可能衰退、民眾生活水平下降、貧富差距持續擴大。(路 虹)

關鍵詞： 鐵路工人罷工 薪資問題 道路運輸 消費者物價指數