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在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年左右的低迷期后，2022年全球航空運(yùn)輸業(yè)能否迎來(lái)春天?

在國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什(Willie Walsh)看來(lái)，貨運(yùn)方面，多個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，2022年將向好發(fā)展。而客運(yùn)方面，復(fù)蘇趨勢(shì)仍在持續(xù)，2022年的挑戰(zhàn)將是通過(guò)旅行常態(tài)化以增強(qiáng)旅客信心。

這樣的預(yù)測(cè)，與不久前發(fā)布的2021年12月份及全年的全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)據(jù)密切相關(guān)。從貨運(yùn)看，2021年全年航空貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)6.9%，比2020年增長(zhǎng)18.7%。其中，2021年12月份需求強(qiáng)勁。自1990年國(guó)際航協(xié)開始發(fā)布貨運(yùn)報(bào)告以來(lái)，此需求增長(zhǎng)率僅次于2010年增長(zhǎng)率(20.6%)，比全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率(9.8%)高8.9個(gè)百分點(diǎn)。

“2021年航空貨運(yùn)表現(xiàn)亮眼。全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇是推升航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的主要原因。”威利·沃爾什認(rèn)為，具體表現(xiàn)在：與危機(jī)前水平相比，2021年11月份全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)7.7%。同期，全球工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)4.0%;庫(kù)銷比仍然很低，利好航空貨運(yùn)，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運(yùn)以快速滿足需求;航空貨運(yùn)相對(duì)于海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖?jìng)爭(zhēng)力仍然有利。此外，近期新冠肺炎疫情再度推高許多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的感染水平，個(gè)人防護(hù)用品需求強(qiáng)烈，而此類物品通常選擇空運(yùn)。

發(fā)展中也有不利因素。“對(duì)于許多航空公司而言，由于疫情采取的旅行限制，客運(yùn)業(yè)務(wù)陷入低迷，貨運(yùn)業(yè)務(wù)為公司提供了重要的收入來(lái)源。然而，勞動(dòng)力短缺和整個(gè)物流系統(tǒng)的限制，導(dǎo)致行業(yè)錯(cuò)失許多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”威利·沃爾什如是說(shuō)。

相比貨運(yùn)，客運(yùn)的復(fù)蘇之路更為坎坷。國(guó)際航協(xié)發(fā)布的2021年全年全球航空客運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里或RPKs計(jì)算)與2019年全年相比下降58.4%。與2020年相比有所改善。其中，國(guó)際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%;運(yùn)力(按照可用座公里或ASKs計(jì)算)下降65.3%，載客率下降24.0個(gè)百分點(diǎn)至58.0%;國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求與2019年相比下降28.2%;運(yùn)力下降19.2%，載客率下降9.3個(gè)百分點(diǎn)，至74.3%。

“2021年總體上旅行需求有所增強(qiáng)。盡管受到奧密克戎旅行限制的影響，復(fù)蘇趨勢(shì)仍持續(xù)到了12月，表明旅客信心和出行意愿的強(qiáng)烈程度。”對(duì)于2022年，威利·沃爾什認(rèn)為，2022年的挑戰(zhàn)將是通過(guò)旅行常態(tài)化以增強(qiáng)旅客信心。目前，全球仍有許多地方的國(guó)際旅行尚未恢復(fù)到正常水平，但發(fā)展勢(shì)頭都朝著正確的方向。近日，法國(guó)和瑞士宣布大幅放寬限制措施，英國(guó)取消了對(duì)接種疫苗旅行者的所有病毒檢測(cè)要求。

此外，威利·沃爾什還表示，隨著新冠肺炎疫情從全球大流行演變成地區(qū)流行病，反復(fù)采用的旅行限制并不能阻斷疾病傳播，管理重點(diǎn)應(yīng)放在提高人口免疫力上。(本報(bào)記者 孟 妮)

關(guān)鍵詞： 全球航空運(yùn)輸業(yè) 能否迎來(lái)春天 整體向好 旅行常態(tài)化