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面對復雜多變的國際局勢和新冠肺炎疫情等超預期因素疊加影響，作為粵港澳大灣區領先的龍頭物流基礎設施開發運營商，深圳國際控股有限公司銳意改革創新，四輪驅動，展現出強勁的發展韌性和成長動能。去年，深國際核心業務板塊逆勢增長，實現收入185.4億港元，經營盈利96.04億港元，股東應占盈利35.63億港元;截至2021年12月31日，公司總資產1237.08億港元，凈資產630.53億港元，同比分別增長9%和8%。

穩字當頭，穩中求進。去年以來，深國際提出了物流主業規模“深圳第一、灣區前三、全國前五”的“十四五”發展目標。信心十足的背后，是深國際深耕物流賽道多年積累的強大實力和底氣，是持續改革創新激發的源源不斷的內生驅動力，更是這一千億物流龍頭的國企擔當。

深耕細作 千億“老字號”實現華麗蝶變

深國際董事局主席李海濤告訴記者，深國際的前身是香港的一家眼鏡行，1994年由深圳市建材集團有限公司收購，在1999年底由深圳市政府實施戰略重組，當時總資產不足11億港元、年度虧損4億多港元。實施戰略重組后，深國際邁入新的發展階段，通過投資建設、并購重組與整合，在不斷明晰主業的同時，逐步構建起現代物流、港口、收費公路和大環保“四輪驅動”的產業格局。

“十三五”以來，深國際著力打造城市配套開發運營國企力量，經營質效穩步提升，總資產從2016年底的544億元增至2021年底的1009億元，增幅85%;利潤總額從2016年的32億元增至2021年的72億元，年復合增長率17%，實現千億國企的華麗蝶變。

“業績優等生”的背后，是深國際擁有的改革創新“密碼”。李海濤說，深國際是一家在百慕大注冊、在港交所主板上市的紅籌公司，是深圳市直管企業中唯一一家整體境外上市企業，也是深圳唯一一家以交通、物流為主業的國有產業集團。產生于深圳，注冊于境外，上市于香港，扎根于大灣區，身處中國改革開放的最前沿和中國最具經濟活力的區域等一系列獨特的“企業基因”，賦予了它完備的現代企業制度，規范高效的治理機制，國際化市場化的視野理念，以及敢闖敢試、示范先行的改革精神。

“抓住新一輪國有企業改革、粵港澳大灣區建設等重大機遇，深圳國際一手抓改革和管理提升，不斷強化各項能力，一手抓高質量發展，進入一個良性成長通道。”他說，深國際大力推行經營管理機制的“八大改革”，優化權利配置和制衡;在干部人事管理方面持續推行“八能改革”，構建“能進能出、能上能下、能高能低、能左能右”的人才體系，為高質量發展注入活力和競爭力。

四輪驅動 響應國家戰略引領產業方向

緊跟國家戰略，搶抓產業風口。近年來，深國際以粵港澳大灣區、長三角和環渤海經濟帶為主要戰略區域，“四輪驅動”產業格局漸入佳境。

深國際總裁劉征宇表示，深國際深耕現代物流領域，在全國一二線及重要物流節點城市獲取倉儲用地，投資建設高標倉和城市高端綜合物流基礎設施，并配套提供冷鏈、智慧倉儲、供應鏈金融、三方物流等綜合物流服務。

記者注意到，深國際的物流主業已挺進全國37個城市，協議用地面積近1000萬平方米，逾93%的項目位于粵港澳大灣區、長三角、京津冀、成渝等四大城市群，以及強二線和物流樞紐城市;已運營面積約332萬平方米，綜合出租率達到93%，高標倉市場占有率排名行業第九。

“預計到2025年，深國際物流園區運營規模將達到700-800萬平方米，繼續保持深圳第一，并進入‘灣區前三，全國前五’。”劉征宇充滿信心地說。

從物流園區到布局港口，深國際打開全新產業版圖。記者注意到，深國際旗下南京西壩碼頭擁有一座5萬噸和四座7萬噸級通用散貨泊位，年吞吐量近4000萬噸，已成為長江沿岸管理最規范、人工效能最高、效益最優良的散貨碼頭。

李海濤表示，深國際全面啟動“港口聯網行動”，構建以江蘇南京西壩港、靖江港為樞紐港，以河南沈丘港、江西豐城港為重要配送節點的港口網絡布局，發展成為具有市場競爭力的內河港口運營服務商，持續加大港口項目拓展力度，目標是做到一定規模后將港口板塊分拆上市。

深國際在公路收費和大環保產業方面，早已風生水起。旗下A+H股上市公司深高速擁有全資、控股、參股收費公路17條，收費公路里程近1000公里，為深圳市90%的高速路段提供運營服務。大環保產業聚焦清潔能源、固廢資源化管理兩大業務，風電總裝機容量達648兆瓦，相當于13個標準風場;餐廚垃圾日處理規模達7500噸，為30多個城市提供有機垃圾運營處理服務，并擁有逾160項固廢處理專利，規模及效益國內領先。

主業的發展，也為深國際履行社會責任和國企擔當提供了重要支撐。年初以來，香港第五輪新冠疫情暴發，特別是跨境司機接連確診，供港運輸作業告急。嚴峻形勢之下，深國際積極響應政府號召，迅速在龍華、龍崗、寶安、大鵬新區建設、運營多個跨境貨物陸路運輸接駁站點，并協調資源助力開通及運營鐵路援港班列，全力以赴保障跨境物資的有序安全及高效運送。可以說，深國際能夠在爭分奪秒的疫情防控阻擊戰中跑出“加速度”，并取得顯著成績，依托的正是公司在深圳主陣地深耕多年所積累的豐富資源及強大專業實力。

數字轉型 新生代物流注入強勁動能

新基建，新動能。記者注意到，作為行業領先的城市配套開發運營國企力量，深國際正在著力升級產品和服務，在粵港澳大灣區在建、待建的大型倉儲項目中，全力打造集約化、規模化、智慧化程度更高的新一代“深國際數字物流港”產品，帶動傳統物流園區轉型升級。

在龍華區觀瀾街道，深國際龍華數字物流港項目的辦公樓、宿舍樓等建筑結構已全面封頂，這里將采用5G等新一代信息技術，以智能硬件為基礎、數字化平臺為載體，打造行業具有示范效應的生態型、智慧型、創新型的多業態融合的現代物流綜合體，計劃2023年投入運營，引領粵港澳大灣區乃至全國數字物流新風向。與此同時，深國際在鹽田、坪山投建的多個數字物流港項目也已啟動建設。

在平湖南鐵路貨站，總投資額超過100億元、總建筑面積近100萬平方米的深國際平湖南國家物流樞紐于去年9月17日啟動建設，計劃2026年建成投產。項目將打造成為全球首例“鐵路上蓋智慧物流園”，成為全國乃至亞洲單體規模最大的“公鐵”多式聯運中心，可有效緩解深圳城市運行對高端物流基礎設施的迫切需求，及健全深圳多式聯運體系，提升深圳在“一帶一路”戰略中的重要城市地位和強化深圳轉口貿易中心城市地位。

據悉，深國際在粵港澳大灣區的在建項目建筑面積約163萬平方米，將于未來2—3年內建成投營，大幅改善當前深莞穗城市板塊高標倉存量僅354萬平方米的“緊缺”行情，并將推動整個行業向數字化、智慧化方向升級。

劉征宇表示，深國際“十四五”規劃提出重點構建“水陸空鐵+智冷”全景物流生態的戰略構想，即形成覆蓋陸路物流園、內河碼頭、航空貨站和鐵路貨站的立體物流節點網絡，在此基礎上疊加智慧倉、冷鏈物流等高增值服務業務，從軟硬件兩方面塑造核心競爭力。

李海濤表示，圍繞戰略目標，深國際近年來還開展了一系列業務投資、跨界協同，包括與廣鐵集團合作開發平湖南國家級物流樞紐，參與國航旗下貨運航空公司混改，與中外運合資運營“灣區號”中歐、中老班列，投資智慧倉儲集成頭部企業普羅格公司、通信物流市場占有率第一的中通服供應鏈公司等，核心目標都是為了引入優質資源賦能主業發展，進而提升服務城市、服務產業、服務民生的能力。

目前，深圳正在構建內通外聯、功能齊備、集約高效、綠色智能的世界一流現代物流基礎設施體系，布局規劃“7個對外物流樞紐+ 30個城市物流轉運中心+ N個社區物流配送站”三級物流樞紐體系。這與深國際“十四五”戰略發展目標高度契合。其中，深國際深度參與了多個已規劃的對外物流樞紐項目，擔當國企責任。

李海濤表示，立足自身國企屬性以及物流行業運營優勢，深國際緊跟深圳現代物流基礎設施體系構建進程，并爭取參與到綜合物流樞紐的開發建設和運營中，旗下已投營及正在建設的項目融入體系，布點成線，構筑服務城市大局和民生需求的物流服務網絡，推動物流基礎設施體系地高效運行，持續以打造“大灣區物流旗艦”和“一流產業集團”為目標和驅動力，實現更高質量、更有效益、更可持續發展。(吳德群)

關鍵詞： 國有企業改革 大環保產業 跨境物資運輸 粵港澳大灣區