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2項發(fā)明

7篇論文發(fā)表在核心期刊

10項實用新型及外觀

5項企業(yè)級技術(shù)規(guī)范……

自2012年入職徐工

歷經(jīng)10年磨練和積淀

李曉楓交出一份驕人成績單

為裝載機“減肥” 突出同質(zhì)化競爭重圍

裝載機行業(yè)普遍存在整機設(shè)計笨重的情況，為了能夠驅(qū)動龐大的機體，往往導(dǎo)致發(fā)動機、動臂、油缸等設(shè)計冗余。“給裝載機減重，才是避免同質(zhì)化競爭的有力舉措。但這絕非易事，我們尋找了很多方法，最終裝載機瘦下來了，我自己也瘦下來了。”李曉楓風(fēng)趣地說。

李曉楓帶領(lǐng)團隊經(jīng)過市場調(diào)研和反復(fù)試驗，創(chuàng)造性地取道輕量化設(shè)計方向，以徐工大噸位裝載機為突破口，實現(xiàn)工作裝置減重超過1噸，操作舒適性改善了，性能提升了，可節(jié)省燃油1.92L/h，整車操作靈活性明顯提高，大大提高了作業(yè)效率。

為裝載機“落戶” 拿到高端市場入場券

以駕駛室落物防護與防滾翻達到CE認(rèn)證要求為目標(biāo)，李曉楓設(shè)想是否可以采用CAE仿真技術(shù)彌補破壞性實驗，通過查閱資料建立了駕駛室試驗分析模型。

初期，缺乏數(shù)據(jù)支撐，為保證減震器模型構(gòu)造準(zhǔn)確性及分析結(jié)果的精準(zhǔn)度，李曉楓和團隊在車間，一待就是5個小時，制定方案、調(diào)試模型、制取樣件。

駕駛室ROPS&FOPS認(rèn)證試驗分析模型的搭建成功，在徐工率先開啟了駕駛室落物防護與防滾翻分析技術(shù)研究，并完成XC9系列裝載機駕駛室骨架結(jié)構(gòu)仿真分析與優(yōu)化設(shè)計，一次性通過CE認(rèn)證，拿到了出口歐盟高端市場的“入場券”。

為裝載機“建模” 讓數(shù)字研發(fā)更便捷

隨著數(shù)字技術(shù)的蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。李曉楓緊抓機遇，搭建數(shù)字產(chǎn)業(yè)體系，致力推進數(shù)字化研發(fā)，計劃進一步提高研發(fā)質(zhì)量、縮短研發(fā)周期。

CAE研究所迅速抽調(diào)包括李曉楓在內(nèi)的5名核心成員組成“整機數(shù)字化樣機攻關(guān)小組”，這支平均年齡只有30歲的技術(shù)團隊沒有被嚇倒，反而更激發(fā)了他們探索新領(lǐng)域的欲望。

購買書籍、查閱資料、市場調(diào)研、技術(shù)交流……經(jīng)過近2個月的調(diào)查研究，李曉楓終于摸清了“數(shù)字化”的門路并決定在現(xiàn)有科技技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)創(chuàng)新。

“我們自己研究控制策略，自主搭建電動裝載機整車數(shù)字化仿真模型。”討論會上，李曉楓的這一想法，驚呆了所有人。

歷經(jīng)近20次的實驗，李曉楓團隊最終實現(xiàn)電動裝載機整機數(shù)字化樣機平臺的開發(fā)，完成數(shù)字化樣機標(biāo)定，為純電動裝載機順利投產(chǎn)提供了技術(shù)保障。

“這批徐工裝載機工作時長已經(jīng)超過15000小時，結(jié)構(gòu)件從未發(fā)生過任何問題，車身輕了反而更有勁了，我非常滿意。

談起徐工裝載機，某煤炭集團設(shè)備管理負責(zé)人滿口稱贊，李曉楓團隊的付出得到客戶的認(rèn)可。

實驗室里是辛勤的身影

市場上是客戶滿意的回饋

李曉楓十年如一日

在崗位上無私奉獻

堅持逐夢高端制造的理想

在仿真技術(shù)的藍海揚帆遠航！

關(guān)鍵詞： 高端市場 市場調(diào)研 分析模型