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近日，從成都軌道交通19號線二期傳來捷報，水電五局與鐵建重工聯(lián)合打造的“江源七號”、“江源八號”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機在雙流機場2號航站樓站相繼破壁而出，標(biāo)志著國內(nèi)首次穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運營機場的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機成功應(yīng)用。

掘進(jìn)期間，“江源七號”、“江源八號”盾構(gòu)機歷經(jīng)穿越機場停機坪、航油管線等眾多風(fēng)險考驗，其中，最高月進(jìn)尺達(dá)529.2米，創(chuàng)造了成都地區(qū)大直徑盾構(gòu)機單月掘進(jìn)的最高紀(jì)錄，并創(chuàng)下了成都地區(qū)長距離掘進(jìn)不換刀紀(jì)錄。

“江源八號”盾構(gòu)機接收現(xiàn)場

據(jù)了解，成都軌道交通19號線二期工程是銜接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，線路全長約42.87公里，均為地下線，共設(shè)12站12區(qū)間，其中換乘站10座，采用A型車編組，運行速度最快將達(dá)到每小時160公里。

盾構(gòu)機參建隧道長度約2610米，線路下穿成都雙流機場停機坪至T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風(fēng)化泥巖層、中風(fēng)化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質(zhì)難題，其中客運停機坪包含428米的復(fù)合地層，危險系數(shù)極高，屬于特別危大風(fēng)險源。區(qū)間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間，施工地質(zhì)條件極為復(fù)雜。

雙流機場站～西航港客運中心站區(qū)間線路走向圖

針對種種挑戰(zhàn)，鐵建重工為兩臺盾構(gòu)機配備了多項“黑科技”，為隧道建設(shè)提供了強大助力。在穿越機場停機坪期間，盾構(gòu)機根據(jù)推進(jìn)實時情況及時調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，運用渣土改良、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關(guān)鍵性技術(shù)，有效防止了停機坪發(fā)生沉降，確保了穿越期間安全、并保證質(zhì)量處于受控狀態(tài)，安全高效地完成了穿越雙流機場的掘進(jìn)任務(wù)。

關(guān)鍵詞： 雙流機場 成都地區(qū) 技術(shù)手段