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2018年10月24日，舉世矚目的港珠澳大橋開通運營，成為集橋、島、隧為一體的超級跨海工程。大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，將港珠澳三地的通行時間壓縮至45分鐘。港珠澳大橋是目前世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，創造了世界橋梁史上的奇跡。

從理論上來說，將橋梁設計成直線不僅省時省力省材料，橋梁的受力計算也相對簡單。不過港珠澳大橋卻不能修成直線，你知道這是為什么嗎？

首先是受海底地質條件限制。大海深處的地質條件復雜多變，有的地方是堅固的巖層，有的地方是松散的淤泥，有的地方是深不可測的海溝，如果跨海大橋從上面筆直跨過，很難確保每個橋墩基礎的穩固，而通過改變橋梁的線路，可以巧妙地避開較差的地質環境。

其次，大海自然條件惡劣，海洋中的洋流和狂風會對大橋橋墩造成不間斷的沖擊，而S形曲線可以讓水流通過引導減少對橋梁的傷害，同時還可以有效降低狂風對大橋的影響。

最后是可以防止視覺疲勞。港珠澳大橋上是一條高速公路，司機長時間在筆直的道路上駕駛車輛很容易造成視覺疲勞，增加交通安全隱患，所以時不時拐幾個彎，就可以有所緩解。

因此，港珠澳大橋修建成彎的，不但沒有增加成本，反而在增加使用壽命的同時提高了安全性。當然，對于其他跨海大橋來說也是同理。

關鍵詞： 港珠澳大橋 跨海大橋 視覺疲勞