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(資料圖片)

10年前，在北京工作的敖其爾回趟內(nèi)蒙古老家可是不容易。他得先從北京坐火車到內(nèi)蒙古集寧或河北張家口，再換客車到錫林郭勒盟鑲黃旗新寶拉格鎮(zhèn)，至于回到家鄉(xiāng)鑲黃旗翁貢烏拉蘇木，還要麻煩父親開車來接，前前后后需要兩天時間。隨著錫（林浩特）張（家口）、蘇（尼特右旗）化（德）高速公路的開通，敖其爾回家的路順暢了許多。5小時，這是現(xiàn)在北京和鑲黃旗之間的“距離”。

遼闊的草原上，高速公路、國省干道縱橫交錯，農(nóng)村公路如毛細血管通到了農(nóng)牧民的家門口。黨的十八大以來，內(nèi)蒙古新增公路里程近5萬公里，與周邊八省區(qū)連通的高等級公路全面打通，高速公路總里程從3110公里增加到6985公里，12個盟市政府所在地全部連通高速公路，103個旗縣（市、區(qū)）全部通一級及以上公路，出區(qū)高速（一級）公路通道達44條，所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）和建制村（嘎查）通硬化路、通客車。一條條通途連點成線、連線成網(wǎng)，勾勒出內(nèi)蒙古交通運輸?shù)陌l(fā)展軌跡和美好藍圖，見證了群眾幸福指數(shù)節(jié)節(jié)攀升。

陸路口岸貨運總量居全國首位

十年來，內(nèi)蒙古積極提升交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，努力服務(wù)區(qū)域協(xié)同發(fā)展和國家重大戰(zhàn)略實施。除了縱橫交錯的公路網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)蒙古還建成呼和浩特綜合客運東樞紐站、烏海綜合客運樞紐站、滿洲里國際物流中心、赤峰紅山物流園等客貨運綜合樞紐9個。鄂爾多斯煤炭、興安盟大米等從這里走向全國，滿載著生活用品、能源物資的集裝箱貨車從口岸駛出駛?cè)?，以跨境物流為引領(lǐng)的中蒙俄國際道路運輸大通道將亞太和歐洲兩大經(jīng)濟體更加緊密地聯(lián)系起來。

把路修通，把門打開，迎著浩浩長風暢行草原，縱越、橫穿高原大漠，條條大道已成為拉動經(jīng)濟的大動脈。回首十年，全區(qū)累計引進國內(nèi)（區(qū)外）資金2.9萬億元，占全區(qū)投資比重由26.8％提高到43.5％，對外開放口岸由12個增至20個，過境中歐班列由2013年的3列增加到去年的6100多列，始發(fā)中歐班列由2016年的30多列增加到去年的300多列，滿洲里、二連浩特口岸進出境中歐班列累計數(shù)量均突破萬列大關(guān)，邊境陸路口岸貨運總量居全國首位。

既?！凹Z袋子”又鼓“錢袋子”

在興安盟扎賚特旗好力保鎮(zhèn)古廟村，依托家門口的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，鄉(xiāng)親們不僅種了水稻、甜葉菊，還養(yǎng)了鴨子和蟹，發(fā)展旅游業(yè)，種出了產(chǎn)業(yè)、形成了風景、收獲了財富。

扎賚特旗擁有以111國道和省際通道為骨架、縣鄉(xiāng)公路為分支、村級公路為脈絡(luò)的路網(wǎng)格局。憑借著便利的交通運輸條件，稻田養(yǎng)鴨、養(yǎng)蟹、養(yǎng)魚等農(nóng)旅休閑產(chǎn)業(yè)等已然成為撬動扎賚特旗鄉(xiāng)村振興的有力杠桿，既保住了“糧袋子”，又鼓起了“錢袋子”。

黨的十八大以來，內(nèi)蒙古累計新改建農(nóng)村公路11.2萬公里，完成農(nóng)村公路總投資1175.1億元，改造農(nóng)村公路危舊橋梁1810座。截至2021年年底，內(nèi)蒙古農(nóng)村公路總里程達17.2萬公里，遍及鄉(xiāng)村的農(nóng)村公路網(wǎng)基本形成。

南北互動，東西貫通，滿盤皆活。十年來，內(nèi)蒙古交通變了，速度變了，面貌變了，節(jié)奏也變了，交通運輸托起百姓安全便捷出行的希望與夢想，催動經(jīng)濟社會發(fā)展的巨輪如快馬追風。

關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路 高速公路 扎賚特旗