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【資料圖】

穿越漳河與洮河分水嶺的木寨嶺隧道，地處高原高寒、強(qiáng)地震帶，共需穿越6處褶皺和12條斷層破碎帶，巖石受力情況非常復(fù)雜，極易發(fā)生大變形。施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，被眾多專家學(xué)者稱為隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題。目前，木寨嶺隧道施工已進(jìn)入沖刺階段，還需掘進(jìn)長度不足1.5公里。

作為渭武高速公路的“卡脖子”工程，特殊的地質(zhì)條件為隧道建設(shè)帶來重重困難。“5年前，我們牽頭成立現(xiàn)場管理工作組，建立院士專家工作站，邀請國內(nèi)隧道領(lǐng)域的專家會(huì)診，首次在隧道建設(shè)中應(yīng)用NPR恒阻錨索主動(dòng)支護(hù)體系，最終有效抑制了軟巖變形。”甘肅長達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司渭武高速公路項(xiàng)目辦副主任王智佼介紹。

木寨嶺施工過程中的技術(shù)研究與推廣應(yīng)用為甘肅交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展贏得了“好彩頭”，NPR恒阻錨索支護(hù)體系被評(píng)價(jià)為科學(xué)技術(shù)成熟度九級(jí)、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新度七級(jí)、科學(xué)技術(shù)先進(jìn)度七級(jí)，在地質(zhì)條件同樣惡劣復(fù)雜的渭武高速公路岷縣隧道得到了有效應(yīng)用。

提前謀劃、率先試驗(yàn)，積極進(jìn)行技術(shù)探索，目前，木寨嶺隧道已進(jìn)入了地質(zhì)圍巖最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的嶺脊核心段施工，預(yù)計(jì)明年貫通。項(xiàng)目已成功試驗(yàn)研發(fā)了多功能鑿巖鉆孔臺(tái)車等設(shè)備，并將繼續(xù)加大研發(fā)力度，提升特長隧道建設(shè)運(yùn)營智能化管理水平，提高特長公路隧道安全、節(jié)能、智慧運(yùn)營的能力，鑄就品牌工程。

據(jù)悉，木寨嶺特長隧道貫通以后，全長238公里的渭武高速公路將實(shí)現(xiàn)全線通車，助力甘肅交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新發(fā)展躍上新臺(tái)階，為甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

關(guān)鍵詞： 高速公路 科學(xué)技術(shù) 科技創(chuàng)新