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瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)檢測(cè)現(xiàn)存的主要問題有：路面檢測(cè)指標(biāo)不全，無法為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策提供全面的數(shù)據(jù)支撐；路面使用性能指標(biāo)覆蓋面不夠，難免出現(xiàn)以偏概全的現(xiàn)象；路面檢測(cè)結(jié)果表現(xiàn)形式單一，無法有效地溯源特異數(shù)據(jù)等。

檢測(cè)指標(biāo)不全

無法提供全面數(shù)據(jù)支撐

(相關(guān)資料圖)

確定適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，是影響瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性和有效性的關(guān)鍵，也是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要解決的重要問題。目前，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)一般采用路況觸發(fā)法，有的也采用時(shí)間觸發(fā)法，但路況觸發(fā)法相對(duì)更為科學(xué)、準(zhǔn)確，是制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的首選。

路況觸發(fā)法是綜合評(píng)價(jià)、分析所選路段評(píng)定單元的路面技術(shù)狀況，并在此基礎(chǔ)上判定是否需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。現(xiàn)行的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ073.2-2001)中規(guī)定，路面技術(shù)狀況的評(píng)定主要采用路面破損狀況、平整度、車轍、抗滑性能（橫向力系數(shù)）四項(xiàng)指標(biāo)，并未包括在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)中需要考慮的一些重要指標(biāo)，例如路面的橫坡、縱坡，以及構(gòu)造深度等數(shù)據(jù)。究其原因，主要是現(xiàn)有路面檢測(cè)技術(shù)手段有限。目前，常用的多功能道路檢測(cè)車尚無法準(zhǔn)確獲取這些數(shù)據(jù)，導(dǎo)致檢測(cè)指標(biāo)不全，無法為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策提供充分的數(shù)據(jù)支撐。

在公路養(yǎng)護(hù)中，瀝青路面的縱、橫向坡度，不僅直接影響路面的行駛體驗(yàn)，還會(huì)影響路面的排水功能，從而影響到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)加鋪罩面的工程數(shù)量和施工質(zhì)量控制。如何自動(dòng)化快速檢測(cè)出路面縱、橫坡度的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)一直是行業(yè)檢測(cè)的難點(diǎn)。

瀝青路面的構(gòu)造深度反映了路面的磨耗狀況，用于評(píng)定路面的宏觀粗糙度、路表面排水性能及路面的抗滑性能，在南方多雨地區(qū)，這項(xiàng)指標(biāo)顯得尤為重要。為了能夠獲得路面的構(gòu)造深度數(shù)據(jù)，一般采用人工鋪砂法現(xiàn)場測(cè)量，而且只能抽樣檢測(cè)，測(cè)量效率極低，安全性也難以保障。

采樣數(shù)據(jù)不全

難免以偏概全

受檢測(cè)工效和檢測(cè)成本影響，除路面破損狀況指標(biāo)外，在開展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，評(píng)定路段的每個(gè)方向一般只檢測(cè)一個(gè)主要行車道的平整度、車轍、抗滑性能等指標(biāo)，并且這些指標(biāo)均由二維檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。例如，平整度指數(shù)是以評(píng)定路段中單一車道輪跡帶處的一條縱斷面高程線或顛簸累積位移數(shù)據(jù)計(jì)算，以此反映該路段全路面的車輛行駛舒適狀況。但若要獲知該路段其他斷面的平整度，比如車道中線部位或車道邊緣處等位置的平整度分布情況，將無法獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

此外，對(duì)于路面的抗滑性能指標(biāo)，現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）規(guī)定，主要采用橫向力系數(shù)測(cè)試車測(cè)定路段的橫向力系數(shù)，或采用激光構(gòu)造深度儀測(cè)定路面的磨耗指數(shù)，而且一般每兩年檢測(cè)一次。但不管采用何種方式檢測(cè)路面抗滑性能，其數(shù)值均為單一車道輪跡帶處或車道中間某條線上的路面抗滑性能，無法全面反映整個(gè)路面的抗滑性能，因此無法避免以線代面或以偏概全的問題。

結(jié)果表現(xiàn)形式單一

特異數(shù)據(jù)無法有效溯源

目前，路面平整度、車轍、抗滑性能等指標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果均為數(shù)據(jù)格式，即便是路面破損狀況指標(biāo)，也大多是以二維圖片方式儲(chǔ)存，最終以人工方式識(shí)別病害，并計(jì)算得出各類病害報(bào)表。由于傳統(tǒng)的路面檢測(cè)結(jié)果表現(xiàn)形式單一，公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員無法核查一些異常檢測(cè)數(shù)據(jù)的源頭。為了查清異常檢測(cè)數(shù)據(jù)的發(fā)生原因，技術(shù)人員只能前往現(xiàn)場實(shí)地察看和復(fù)核。

此外，傳統(tǒng)的路面檢測(cè)技術(shù)所提供的數(shù)據(jù)過于粗放，表現(xiàn)形式單一，無法為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)提供全面、精細(xì)的數(shù)據(jù)支撐，例如病害分布展示、病害原因初步分析等養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)中常用的信息，都無法從中獲取，這將導(dǎo)致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案的針對(duì)性不足，無法保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和壽命。

如何自動(dòng)化快速檢測(cè)路面的縱、橫坡度一直是行業(yè)檢測(cè)的難點(diǎn)。 冷文波 攝

確定適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，是影響瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性和有效性的關(guān)鍵。 許特顯

關(guān)鍵詞： 瀝青路面 抗滑性能 路面檢測(cè)