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入選理由：申請并獲批“公路建設綠色節能關鍵技術院士專家工作站”“多組分高性能混凝土應用內蒙古自治區工程研究中心”等多個科技創新平臺；利用科技成果不斷積蓄發揮平臺的集聚優勢，實現創新資源的良性循環……自2018年成立以來，內蒙古交科院固廢高值化綜合研究應用創新團隊瞄準內蒙古自治區生態環境承受能力弱、公路建設優質材料缺、工業固廢產儲規模高等特點，積極開展節能減碳、固廢利用等方向的科技研發工作，并在此基礎上，正在申報自治區首個固廢利用類創新平臺——“內蒙古自治區固廢資源化綜合利用技術工程研究中心”，致力于實現鋼渣、煤矸石、粉煤灰、尾礦、建筑垃圾等固廢在公路工程中的高值化規模化利用，著力打造固廢高值化利用優勢品牌。

固廢高值化綜合研究應用創新團隊

內蒙古綜合交通科學研究院有限責任公司固廢高值化綜合研究應用創新團隊（以下簡稱“創新團隊”）自2018年成立以來，積極申請并獲批了“公路建設綠色節能關鍵技術院士專家工作站”“多組分高性能混凝土應用內蒙古自治區工程研究中心”“內蒙古自治區道路材料循環利用與養護工程技術研究中心”“內蒙古自治區高等級公路養護技術企業重點實驗室”等多個科技創新平臺以及國家高新技術企業資質。目前，團隊正在申報自治區首個固廢利用類創新平臺——“內蒙古自治區固廢資源化綜合利用技術工程研究中心”。團隊充分依托上述科創平臺的資源優勢，正在著力打造固廢高值化利用優勢品牌。

(資料圖)

自成立以來，創新團隊共計開展了包括國家級與省部級課題7項，研究經費共計1000余萬元。截至目前，創新團隊共榮獲了中國公路學會科學技術獎二等獎1項，主持參與編制行業標準1部，地方標準7部，發表學術論文20余篇，授權發明專利2項，實用新型專利20項，軟件著作權10項，正處于審核階段的發明專利3項，實用新型專利11項。

根據內蒙古自治區重大科技專項《內蒙古地區鋼渣全組分資源化成套技術與應用研究》的研究成果，創新團隊分別在G65包茂高速包頭至東勝段改擴建工程、在G6京藏高速公路烏海段、G55二廣高速公路二連浩特至賽罕塔拉段公路改擴建工程、在G55二廣高速公路集寧至阿榮旗聯絡線草高吐至烏蘭浩特段實施了試點工程。通過對上述示范工程的性能檢測，發現鋼渣在公路工程中的應用取得圓滿成功。

團隊正在進行試件成型觀測

其中，鋼渣資源化利用技術的應用，既可以緩解建材天然資源短缺的困境，又能解決鋼渣堆積造成的環境危害等問題，可帶來顯著的社會效益。由于鋼渣集料具有天然集料所不具備的耐磨、抗滑等特性，同時與瀝青粘附性好，用作瀝青路面面層的集料可以提高路面行車舒適性與安全性。同時，鋼渣粉具有一定的膠凝活性，可以替代水泥用于道路基層與水泥混凝土中，可提高基層材料的抗裂性，并可制備鋼渣基養護材料。

與傳統瀝青混凝土相比，利用鋼渣鋪筑瀝青混凝土上面層每公里可節約成本為每公里10.7萬元，鋪筑瀝青混凝土中面層每公里可節約成本為每公里12.8萬元；與傳統ATB結構層相比，利用鋼渣鋪筑ATB結構層每公里可節約成本為每公里3.1萬元；與傳統上基層相比，利用鋼渣鋪筑上基層每公里可節約成本為每公里4.2萬元。因此，鋼渣在道路工程中的應用，在降低公路建設成本的同時可以提高道路工程質量，降低全壽命周期內養護成本，因而有著良好的經濟效益。

在環保效益方面，傳統的集料在開采和加工過程中，各類設備耗能會產生大量的碳排放，用鋼渣替代傳統集料，可以減少因此產生的二氧化碳。水泥生產過程中也會產生大量二氧化碳，鋼渣粉替代水泥可實現節能減排，每節省1噸水泥，可減排0.8噸的二氧化碳。同時，減少了砂石材料的開采量，能夠保護環境。因此，鋼渣在道路工程中的資源化利用具有顯著的環境效益，對于促進我國實現碳達峰、碳中和目標具有積極意義。

團隊正在進行小梁彎曲試驗

此外，為了更好地實現鋼渣在公路工程中的規模化利用，團隊正在逐步研究建立內蒙古地區路用鋼渣標準化體系，包括主持參與編制了行業標準《鋼渣瀝青混合料》，內蒙古自治區地方標準《鋼渣穩定基層材料設計與施工技術》《內蒙古地區鋼渣梯級利用生產技術規范》《內蒙古地區鋼渣粉塵及重金屬離子抑制技術標準》《鋼渣瀝青混凝土路面施工技術規范》《鋼渣水泥混凝土施工技術規范》。

創新團隊通過《內蒙古瀝青路面固廢資源化廠拌冷再生利用成套技術研究》的深入研究，結合內蒙古地區高速公路的改擴建項目，提出含冷再生層的瀝青路面結構與材料一體化設計方法、不同應用層位冷再生混合料精細化設計方法以及內蒙古寒區冷再生層施工工藝及質量控制標準。該項目的技術成果應用在既有瀝青路面維修工程中，具有顯著的經濟效益與環保效益。

關鍵詞： 內蒙古自治區 瀝青路面 瀝青混凝土