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入選理由：38年來，團隊深耕公路橋梁檢測評估、性能提升、安全保障和大跨橋梁建管養(yǎng)等領(lǐng)域，自主研制系列橋梁無損檢測裝置和設(shè)備，建立22種適用于公路常見橋梁加固修復和性能提升的標準方法……“醫(yī)治”了橋梁運營的多項“疑難雜癥”，以精湛的“醫(yī)術(shù)”成為橋梁界公認的“名醫(yī)團隊”。

團隊成員合影

(資料圖片)

交通運輸部公路科學研究院橋梁長期性能與安全可靠性研究創(chuàng)新團隊組建于1984年，是我國最早開展公路橋梁科學研究與工程實踐的專業(yè)隊伍，同年畢業(yè)于同濟大學橋梁系的張勁泉（現(xiàn)任交通運輸部公路科學研究院院長）加入團隊。

38年來，他們始終堅持以國家需要、行業(yè)發(fā)展為導向，做行業(yè)進步的推動者、科技創(chuàng)新的引領(lǐng)者，在我國橋梁檢查養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展的各個歷史階段，發(fā)揮了重要的推動作用。

一沓沓手稿展現(xiàn)科研執(zhí)著

手稿是有形的科研歷史檔案，記錄著許多工作過程和細節(jié)。多年來，張勁泉一直保持著收藏工作手稿的習慣。

1993年至1997年，張勁泉帶領(lǐng)團隊成員在廣東虎門大橋建設(shè)現(xiàn)場開展施工監(jiān)控。為了攻克貓道架設(shè)、主鞍預偏、空纜線形、鋼箱梁架拼等大橋施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題，他們在工地上一蹲就是幾個月；為了實現(xiàn)“從0到1”的快速突破，整個團隊與時間賽跑，白天與技術(shù)人員研究問題，晚上到現(xiàn)場監(jiān)控施工，一天只休息三四個小時。很多手稿就是在這樣的狀態(tài)下寫就的。

2020年5月，廣東虎門大橋發(fā)生異常振動，團隊成員李鵬飛從滿滿兩大箱手稿中找到了依據(jù)：通過分析手稿里記錄的關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)的所有初始動力特性測試原始數(shù)據(jù)和處理方法，把握了阻尼變化規(guī)律，為后期科學處置提供了重要支撐。在張勁泉的影響下，團隊成員逐漸養(yǎng)成了細致、嚴謹?shù)墓ぷ黠L格，每一次參與項目施工都會詳細記錄相關(guān)數(shù)據(jù)、工程情況等，并將形成的手稿妥善保存。

如今，團隊已榮膺“國家重點領(lǐng)域創(chuàng)新團隊”殊榮，還擁有“橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國家工程實驗室”“舊橋檢測與加固技術(shù)交通運輸行業(yè)重點實驗室”兩個創(chuàng)新平臺。在此基礎(chǔ)上，團隊成員觸類旁通，利用業(yè)余時間了解巖土、裝備、材料、災害等交叉學科的知識，并將所學知識融會貫通于具體的科研工作中。

張勁泉帶領(lǐng)團隊成員赴地震災區(qū)開展搶通保通工作

一次次付出彰顯敬業(yè)擔當

“可以光著膀子在工地上干活，每個工種的活兒他都會干，特別能吃苦。”這是團隊成員對張勁泉的評價。1986年至1992年，張勁泉參與了多次大件物資和特種裝備運輸沿線的橋梁檢測任務，將沿線的數(shù)百座橋梁挨個“過了遍手”。

挨個檢查橋梁運營狀況，與施工人員一起在工地上勞動，團隊成員李萬恒、程壽山、任紅偉等人都有這樣的經(jīng)歷。在橋梁荷載試驗現(xiàn)場，他們從早到晚查閱資料、計算公式、推敲細節(jié)，保證每個參數(shù)、每個指標都準確無誤。如今，他們都已成長為團隊骨干。

“十一五”期間，團隊承擔了國家科技支撐計劃“多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)及工程示范”重大項目研究任務，攻克了多塔連跨懸索結(jié)構(gòu)關(guān)鍵合理體系和設(shè)計方法等部分關(guān)鍵技術(shù)，為我國建設(shè)超長超大跨越懸索橋提供了技術(shù)儲備。

在新的發(fā)展階段，團隊成員以科技工作者敏銳的學術(shù)洞察力和戰(zhàn)略前瞻性，聚焦科技創(chuàng)新，做重大工程的開拓者：主持國家重點研發(fā)計劃“道路交通運輸大數(shù)據(jù)平臺關(guān)鍵技術(shù)研究與應用示范”項目，牽頭實施國家重點研發(fā)計劃“道路設(shè)施狀態(tài)智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測預警”“涉水重大基礎(chǔ)設(shè)施安全保障技術(shù)研究與工程示范”等課題，相關(guān)成果有力支撐了港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等重大工程的高質(zhì)高效建設(shè)。

以身許國，何事不可為。2008年汶川地震牽動人心，團隊成員宿健、程壽山等人組成橋梁保通小分隊趕赴地震災區(qū)保證橋梁暢通。“車輛能不能通過？用哪種車型運輸更好？車輛無法通過的橋梁如何加固？”搶險車輛就在身后等著，有關(guān)單位要在10分鐘內(nèi)知道結(jié)果。短時間做出研判，對他們來說是一次大考。但憑借多年科研實踐積累的經(jīng)驗，他們在重壓之下依然做出了科學判斷，確保了生命線上的每座橋梁萬無一失。

在蘆山地震、玉樹地震、彝良地震搶通保通和災后重建現(xiàn)場，在白格堰塞湖、安徽水災現(xiàn)場，在廣東外環(huán)高架橋火災、錢江三橋垮塌事故現(xiàn)場，都能看到團隊成員的身影，他們舍小家顧大家，不分晝夜駐守現(xiàn)場，為公路橋梁突發(fā)事件處置提供保障。

一項項突破引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

作為“老中青結(jié)合、多專業(yè)融合”的科研團隊，“傳幫帶”是團隊的優(yōu)良傳統(tǒng)。作為團隊的帶頭人，張勁泉經(jīng)常犧牲休息時間，為團隊撰寫“工作指導書”，將研究思路、工作方法、技術(shù)路徑、實驗方式、結(jié)果預判及應用推廣等細化為書面材料，向年輕人傳授自己多年來積累的工作經(jīng)驗。

“60后”大膽給“80后”壓擔子，“70后”“80后”互相促進……自成立以來，團隊先后培養(yǎng)研究生30余名、博士后20余名，團隊成員先后榮獲“交通運輸部科技英才”“全國脫貧攻堅先進個人”“交通運輸部五四青年標兵”等榮譽稱號。

在科研技術(shù)創(chuàng)新方面，團隊創(chuàng)建了以“經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查”為核心的公路橋梁檢查評定技術(shù)體系，提出了橋梁技術(shù)狀況綜合評定等方法，解決公路橋梁技術(shù)狀況科學量化評定難的問題；攻克了橋梁無損檢測、評估鑒定的系列關(guān)鍵技術(shù)，自主研制了一批橋梁無損檢測裝置和設(shè)備，并在全行業(yè)廣泛應用；研發(fā)了服役橋梁承載力檢測評定的方法和技術(shù)體系，制定發(fā)布行業(yè)標準，解決了公路橋梁科學高效評估與鑒定的技術(shù)難題，使我國公路橋梁承載能力檢測評定技術(shù)水平處于國際領(lǐng)先地位；建立了22種適用于公路常見橋梁加固修復和性能提升的標準方法，為我國公路橋梁的加固改造提供了成套實用技術(shù)。

在標準規(guī)范制定方面，團隊先后主編了《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》《公路橋梁耐久性檢測評定規(guī)程》等標準規(guī)范，編制出版了《橋梁檢測與加固手冊》《公路橋梁加固改造技術(shù)指南》等著作，有力地推動了我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)和養(yǎng)護工作的科技進步與發(fā)展。

未來，團隊成員將緊盯世界科技前沿，牢牢把握國家戰(zhàn)略科技力量的發(fā)展定位，深入落實科技強國行動綱要和交通強國建設(shè)綱要，強化“從0到1”的原始創(chuàng)新，推動交通運輸科技實現(xiàn)高水平的自立自強和引領(lǐng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 交通運輸部 無損檢測 橋梁加固