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改建前的花魚洞大橋 貴州省公路局 供圖

群山環抱，碧湖映日，白鷺翔集，湖光山色間虹橋飛架，行駛在G320線花魚洞大橋上，能夠感受到山、水、橋交融的和諧之美。

由貴州省貴陽公路管理局建設的花魚洞大橋跨越4A級景區紅楓湖景區，該橋因其在技術創新、美學價值及與周邊環境的協調度、公眾參與度等方面取得的杰出成就，被國際橋梁大會（IBC）授予古斯塔夫·林德撒爾獎（Gustav Lindenthal Medal）。這是貴州省繼北盤江大橋、鴨池河大橋、平塘大橋之后第4座獲得該獎的橋梁，也是全國第9座榮獲此獎的橋梁。標志著貴州在山區峽谷橋梁“小而精”建設方面得到世界認可，橋梁建設技術水平達到了全新的高度。

“拆建一體” 引領技術創新

花魚洞大橋位于紅楓湖景區及百萬級人口飲用水源保護區，其位置的特殊性決定改建過程中對空氣、噪聲、植被、水土保持等環保的嚴苛要求，如何做到既保證施工安全又保護生態環境成為建設過程中的最大挑戰。

“在改建過程中，必須達到水源零污染、景區零干擾的目標，實現生態建橋，經多方論證，提出了‘新拱拆舊橋’的施工思路。”貴陽公路管理局局長楊志剛說。

項目建設貫徹新發展理念，設計單位貴州省交通勘察設計院秉承生態建橋原則，摒棄常規先拆后建的做法，提出“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”的設計思路來解決環境保護及舊橋拆除安全風險：一是將舊橋作為施工平臺和運輸通道，安裝新橋拱肋，“包住”舊橋；二是利用新建鋼管混凝土橋拱肋的剛度，沿新拱拱軸線徑向布置臨時扣索，將舊橋整體扣掛在新建鋼管拱肋上。三是解除桁式組合拱拱頂連接，將桁架拱體系轉化為扣點支撐的懸臂結構。四是逐段切割桿件、倒裝拆除舊橋。

“新拱拆舊橋”的施工工藝減少了臨時用鋼量1350噸，節省工程造價20%，實現了以創新促環保、以創新降成本的目標，是山區橋梁精心設計、精細施工的經典案例。

改造后的花魚洞大橋 貴州省公路局 供圖

生態建橋 實現可持續發展

“在項目建設中，共節約填料約3246方，減少碳排放1.5萬噸，舊橋鋼材100%回收。”花魚洞大橋項目業主辦副主任秦瑜介紹。

如何在項目建設過程中避免施工廢水排放，嚴禁固體廢棄物落入水體，最大限度節約建設成本，實現新舊橋交替的可持續發展成為新橋改建面臨的最大困難。

為此，項目建設中，施工單位循環利用原橋建筑物，實現“零”污染，將舊橋構件拆除破碎后作為路基填料重新利用，實現舊橋混凝土100%循環再利用。

在節約成本之余，如何避免對該地區造成擾動和污染也是一大難點，為此，參建單位創新施工工藝，力爭實現“零”擾動。

“施工中我們借助新建好的提籃拱肋作為支撐，在新建拱橋上布設若干扣掛的臨時扣鎖，將舊橋的下弦吊起，將切割的廢石料用纜索吊裝的方式運送到湖岸邊。在開挖過程中，采用靜態劈裂開挖施工方法，最大程度減少對環境的擾動。為實現作業污水‘零’排放，自主設計污水收集系統，通過流水槽將作業污水引流至沉淀池中，經過收集、沉淀、隔油等處理，達標后按要求排放，真正實現污水‘零’排放。”貴州橋梁建設集團有限責任公司施工現場經理吳文濤說。

通過采取一系列措施，項目建設達到了綠色環保施工的要求。

花魚洞大橋施工現場 貴州省公路局 供圖

橋景合一 打造景觀新地標

紅楓湖湖面遼闊、湖汊蜿蜒，水中有山，山腰帶水，呈現山隨水轉，水隨山環的奇異景觀。如何將新橋融入既有景觀，實現橋在景中，景在橋邊的橋梁美學價值成為設計時需要思考的問題之一。

經過多次論證對比，最終選擇以造型美觀的中承式提籃鋼管混凝土拱橋設計替代原桁式組合拱橋，建成后橋如彩虹，與紅楓湖大橋、老花魚洞大橋“三橋并行”，為紅楓湖景區增添了一道靚麗風景，也成為了云貴高原景觀新地標。

“此次花魚洞大橋獲得古斯塔夫·林德撒爾獎讓我們心潮澎湃，這不僅是對參建單位工作的肯定，也是對貴州橋梁的褒獎。”貴州橋梁建設集團有限責任公司副總經理、總工程師母進偉有感而發。

“橋”見貴州，近年來，貴州一座座橋橫空出世，架在萬重黔山之間，成為了貴州交通飛速發展的一個縮影，全長269.9米、主跨180米、造價僅1.1億元的“小”橋花魚洞大橋的建成為貴州這座“橋梁博物館”增添了一個新篇章。

關鍵詞： 魚洞大橋 貴州省公路局 項目建設