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“大臂左微擺，好，起鉤！”近日，在桂柳高速池頭互通，兩臺起重機(jī)“協(xié)同作戰(zhàn)”下，一片重達(dá)180噸的預(yù)制箱梁被平穩(wěn)精準(zhǔn)地架設(shè)在橋臺支座上，整個架梁過程用時40分鐘。而橋下，來往的繁忙車流有序穿梭在分流車道上，川流不息的車輛與熱火朝天的施工共同構(gòu)筑起一幅和諧畫卷。

這是中交一公局四公司承建的桂柳高速改擴(kuò)建最長預(yù)制梁架設(shè)現(xiàn)場。桂柳高速于1997年建成通車，是當(dāng)時廣西壯族自治區(qū)建成的第一條高速公路。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，這條“服役”了25年的高速路通行條件已經(jīng)不能滿足群眾出行需求。2019年8月，“廣西第一路”正式啟動“升級”工程，將原有四車道改擴(kuò)建為八車道。

高速公路改擴(kuò)建是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，難度相比新增一條高速還要大得多。“項(xiàng)目自進(jìn)場就備受社會各界關(guān)注，加上改擴(kuò)建邊通車邊施工的特點(diǎn)，難度大風(fēng)險也很高。”中交一公局四公司桂柳改擴(kuò)建1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王衛(wèi)勝說，就拿架梁施工為例，原本這對他們來說早已是“駕輕就熟”，但在運(yùn)行中的高速公路上施工，仍然是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。架梁作業(yè)點(diǎn)與通行中的高速公路直線距離不足2米，高速日均車流量超過4萬車次。上方吊起百米巨物，下方是密集來往的車流，稍有不慎都會造成難以想象的后果。王衛(wèi)勝和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)都打起了十二分的精神，不敢有絲毫大意。

運(yùn)梁首先成為困擾建設(shè)者的難題。受周邊區(qū)域地形限制，作業(yè)點(diǎn)附近無法建設(shè)預(yù)制梁場，箱梁只能在3公里外的梁場生產(chǎn)完成后，用大型運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場，運(yùn)距長，安全風(fēng)險高。為確保“保安全、保暢通、保施工”的涉路施工目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃交組方案，周密部署運(yùn)梁與導(dǎo)改路線，在架梁運(yùn)梁前布設(shè)好池頭B、C匝道的導(dǎo)改路線。按照“硬防護(hù)一個不少，軟隔離一個不漏”的原則，箱梁運(yùn)輸沿線做好了層層防護(hù)和導(dǎo)改，有效保證了社會車輛與運(yùn)輸車的安全距離，百噸箱梁被平穩(wěn)“護(hù)送”到架梁現(xiàn)場。

“每天只能架兩片梁，導(dǎo)改時間還不能過長，否則會影響高速通行。”王衛(wèi)勝說，為了不影響車輛通行，項(xiàng)目部采取先右后左的架梁順序，封閉單幅道路并導(dǎo)改至另一側(cè)道路，全力保障車輛有序通行與施工安全。每天的施工結(jié)束后，項(xiàng)目需要迅速恢復(fù)原有交通，避免影響夜間車輛行駛。第二天清晨又迅速隔離導(dǎo)改。架設(shè)過程中，項(xiàng)目安排專人對技術(shù)管理人員、施工班組進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底和崗前教育培訓(xùn)，并在架設(shè)前開展了模擬演練，確保架設(shè)施工的萬無一失。截至3月14日，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在8天時間里已經(jīng)安全高效架設(shè)了16片箱梁。

“25年前，桂柳高速的先行者發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，拉開了自治區(qū)高速公路的建設(shè)序幕；25年后，我們接過前輩們的接力棒，更要接續(xù)初心、不辱使命。”王衛(wèi)勝滿臉堅(jiān)定地說，項(xiàng)目橋梁、路面和征地等各項(xiàng)工作穩(wěn)步向前推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)里的每一個人都上足了發(fā)條，為明年建成投用，重塑“廣西第一路”的目標(biāo)不懈努力。桂柳改擴(kuò)建工程將在2023年底建成，屆時從柳州市到桂林市的行車時間將縮短至1個小時，沿線村鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)生活也將走上“快車道”。

關(guān)鍵詞： 高速公路 安全距離 模擬演練