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根據(jù)彭博匯編的油輪跟蹤數(shù)據(jù)，上周歐洲大陸的煉油廠每天從俄羅斯進口184萬桶原油，為連續(xù)第三周增加，推動從俄羅斯流向歐洲國家（包括土耳其）的石油流量達到近兩個月來的最高水平。

一方面，這是因為俄羅斯最大石油生產(chǎn)商Litasco SA將原油裝運到該公司在意大利的煉油廠；另一方面則是因為土耳其購買了更多石油。不過，除此之外，流向歐洲的俄羅斯原油持續(xù)穩(wěn)步的下降趨勢似乎已經(jīng)放緩。

(資料圖片)

顯然，那些不愿購買俄羅斯原油的公司和國家已經(jīng)將市場留給了其他更愿意這樣做的人。每周跟蹤數(shù)據(jù)顯示，中國和印度仍然是俄羅斯原油的最大買家。

下圖顯示了俄羅斯碼頭對不同原油出口目的地的4周日均運輸量。由于該國太平洋沿岸的港口裝載的原油都運往中國，亞洲現(xiàn)在占據(jù)了俄羅斯海運原油的一半，較年初的約三分之一有所上升。

出口到亞洲的原油主要流向兩個國家：中國和印度。出口到中國的海運原油達到日均約100萬桶，高于截至2月18日的4周日均運輸量——60萬桶（今年低點）。印度成為俄羅斯原油出口的救星。今年年初，俄羅斯對印度的原油出口量只有2.5萬桶，而截至6月17日的4周時間里，印度對俄羅斯原油的日均進口量突破了60萬桶。除了印度，俄羅斯原油還沒有找到其他重要的亞洲新買家。

俄羅斯在北歐失去了近三分之二的海運原油市場。在俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯在北歐的船運量最初有所下降，但現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定下來。

截至6月17日的4周內(nèi)，俄羅斯對該地區(qū)的日均發(fā)貨量約為45萬桶，低于今年前4周的近125萬桶，但過去一個月變化不大。大多數(shù)國家?guī)缀跬耆Ｖ惯M口俄羅斯海運原油，遠遠早于歐盟將于12月生效的貿(mào)易制裁。

大量俄羅斯石油（每天約37萬桶）仍被運往荷蘭，但即便如此，也比沖突爆發(fā)前的水平下降了35％。截至6月17日當(dāng)周，流入鹿特丹的俄羅斯石油流量為三周以來最高。

然而，地中海的情況非常不同，俄羅斯對該地區(qū)的原油出口飆升。很大一部分原因是俄羅斯在該地區(qū)開設(shè)了煉油廠，比如盧克石油位于意大利西西里島的ISAB工廠。土耳其的需求也使更多俄羅斯原油從北歐轉(zhuǎn)移到該地區(qū)。

歐盟對海運俄羅斯原油的禁令將于12月生效，屆時ISAB工廠將采取什么行動還有待觀察。但在那之前，由于購買俄羅斯原油沒有法律障礙，而且?guī)缀鯖]有任何俄羅斯原油的替代品，俄羅斯對地中海區(qū)域的出貨量不太可能下降。

俄羅斯對黑海的石油出貨量也保持堅挺，這則是因為運往保加利亞盧克石油旗下煉油廠的原油數(shù)量增加。雖然自今年年初以來，流入羅馬尼亞的流量變化不大，但流入保加利亞的流量是1月和2月初的2.5倍。

雖然俄羅斯海運原油的貿(mào)易重心已從北歐轉(zhuǎn)移到亞洲和地中海，但到目前為止，企業(yè)的“自發(fā)性制裁”對俄羅斯原油出口的整體水平影響不大。

截至6月17日當(dāng)周，俄羅斯海運原油總流量上升，收復(fù)了前一周降幅的一半左右。船舶跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報告顯示，共有35艘油輪從該國的出口碼頭裝載了2630萬桶石油。這使得平均流量為每天375萬桶，比截至6月10日當(dāng)周的355萬桶增加了6％。

在截至6月17日當(dāng)周，來自俄羅斯波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量下降。但黑海、北極和太平洋地區(qū)的流量均有所上升，遠遠抵消了這一下降。

截至6月17日當(dāng)周，與原油出口增長一致，俄羅斯的出口稅收增加了6％，達到1.61 億美元，高于截至6月10日當(dāng)周修正后的1.52 億美元。

繼5月至6月將石油出口稅率下調(diào)10％后，俄羅斯宣布將于7月1日上調(diào)石油出口稅至每噸55.20美元（約合每桶7.53美元），這將是俄羅斯政府自4月以來征收的最高關(guān)稅稅率，反映了5月中旬至6月中旬烏拉爾原油價格的上漲。

與上周相比，截至6月17日當(dāng)周，從俄羅斯港口運輸原油的船只增加至35艘。雖然從波羅的海港口出發(fā)的船只較少，但從黑海和太平洋出發(fā)的船只較多。

按地區(qū)劃分的俄羅斯原油出貨量

以下圖表顯示了來自俄羅斯四個出口地區(qū)的原油運輸目的地。目的地取決于船舶發(fā)出的航向信號，有些目的地有極大可能會隨著航程的進展而改變。

截至6月17日當(dāng)周，從波羅的海碼頭普里莫爾斯克和烏斯季盧加裝載的原油總量下降，為三周以來的首次。兩個碼頭處理的船只都比前一周少了一艘。顯示目的地為北歐的油輪貨運量降至12周以來的最低水平，而前往地中海的貨運量連續(xù)第二周增加。航向信號顯示目的地為亞洲的原油運輸量為十二周以來的最低水平。

不過，當(dāng)尚未發(fā)出最終目的地信號的船舶開始顯示可能的卸貨地點時，流入亞洲的俄羅斯石油流量可能會增加。

從波羅的海碼頭出口的俄羅斯原油總量下降

來自俄羅斯波羅的海港口的原油運輸仍在按計劃進行。截至6月17日當(dāng)周在普里莫爾斯克和烏斯季盧加碼頭裝載的所有貨物均在計劃裝載日期的一天內(nèi)裝運。

截至6月17日當(dāng)周，七艘油輪在黑海的新羅西斯克完成了裝載，前往地中海的貨運量大幅增加。對保加利亞和羅馬尼亞的出貨量連續(xù)第二周下滑，跌至一個多月以來的最低水平。截至6月17日當(dāng)周，在新羅西斯克裝貨的船只沒有表明它們正在前往亞洲。

對意大利的出貨量激增推動從黑海地區(qū)出口的俄羅斯石油總量增加

本周從新羅西斯克出發(fā)的所有貨物都在彭博看到的部分裝載計劃日期的兩天內(nèi)裝載。

與前兩周一樣，兩艘船從俄羅斯天然氣公司位于摩爾曼斯克的Umba浮動儲存設(shè)施裝載，一艘前往鹿特丹，另一艘前往印度。從盧克石油公司使用的科拉油輪上取走的三分之二的貨物被運往該公司位于意大利西西里島的ISAB煉油廠。運往印度的貨物較前幾周有所增加，導(dǎo)致截至6月17日當(dāng)周的貨運量猛增，這是自4月初以來的最高水平。

從北極碼頭出口的俄羅斯原油總量躍升至11周高位

由于ESPO原油在截至6月17日當(dāng)周通過米諾港的流量激增，來自俄羅斯東部三個石油碼頭——米諾港、德卡斯特里和普里戈羅德納亞的原油流量從前一周的下跌中反彈。在太平洋碼頭出口的俄羅斯原油每天增加21.4萬桶，即29％，每周增加至94.2萬桶/日。

九艘油輪在米諾港裝載ESPO原油，比前一周增加三艘，本月前16天裝載了19艘貨物。中國已成為俄羅斯太平洋原油的唯一買家，過去四個星期裝載的所有貨物都運往那里。中國中遠海運控股有限公司擁有的油輪一直在將原油從米諾港運送到韓國麗水，然后再轉(zhuǎn)運到更大的船只上以運往中國。

從太平洋碼頭出口的俄羅斯原油總量反彈

德卡斯特里連續(xù)六周沒有發(fā)貨，該公司處理來自Sakhalin 1項目的索科爾原油。自4月下旬以來，三艘Sovcomflot油輪仍然空蕩蕩地停泊在石油碼頭外。

此外，截至6月17日當(dāng)周，沒有裝載薩哈林混合原油的油輪。

長途航運和貨物轉(zhuǎn)運

截至6月17日當(dāng)周，只有兩艘油輪離開俄羅斯的西部出口碼頭，發(fā)出印度目的地信號。另外兩艘油輪正在前往印度，四艘已離開碼頭，但其貨物沒有顯示明確的最終目的地。

前幾周裝載的幾艘油輪仍未顯示最終目的地，其中大多數(shù)繼續(xù)指向塞得港。

四艘滿載俄羅斯原油的船——Skadi、Emily S、Merope和Zhen I——正駛向大西洋中部的亞速爾群島，盡管Emily S在接近這些島嶼后轉(zhuǎn)向了北方。6月15日至6月17日期間，約73萬桶的貨物從Afrapearl轉(zhuǎn)移到亞速爾群島附近水域的VLCC Lauren II。這是轉(zhuǎn)移到Lauren II的第二批貨物，該船仍留在該地區(qū)，可能是為了從前往該地區(qū)的其他船只之一進行第三次貨物轉(zhuǎn)移。

另外，幾艘滿載俄羅斯原油的油輪在新加坡附近。5月在烏斯特魯加裝載貨物的Tao Lin Wan停泊在該國附近，據(jù)報告其狀態(tài)為“停泊”在柔佛州以東的新加坡東部，這是轉(zhuǎn)運貨物的常見地點。如果進行船對船轉(zhuǎn)運，接收貨物的船將隱藏位置。這將是自俄烏沖突以來俄羅斯原油的首次此類“暗中轉(zhuǎn)移”。

關(guān)鍵詞： 波羅的海