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近日，乘聯會發布5月份車企銷量排行榜，整體看5月汽車市場表現，乘用車銷量達到135.4萬輛，同比下滑16.9%，環比增長29.7%。5月份疫情逐步緩解，銷量也開始攀升。歷經了上海、長春等汽車核心工業集群地區停工停產，再到有序地復工復產，車市正處于逐漸回暖的態勢。

具體到細分市場，5月份SUV銷量59.4萬輛，同比下降19.4%，環比增長28.9%。與轎車市場依然有著10.8萬輛的差距，受歡迎程度有所下降。至于5月SUV銷量排行榜單，各大廠商更是進行了一波大洗牌，車型競爭異常激烈。

自主品牌地位很穩固

獲得銷量冠軍的依然是比亞迪宋，以其較高的性價比和出色的產品實力，創造了品牌單車第一個3萬多的好成績。值得一提的是，這個銷冠的含金量十足，第二名的哈弗H6疊加第三名的長安CS75，累計銷量都不及比亞迪宋。

而連續多年霸榜的哈弗H6，與第一名拉開了約1.5萬輛的巨大差距，似乎意味著自己在燃油車時代的輝煌即將消退。加上長城汽車現階段主打的多品牌戰略，像初戀、赤兔等全新車型的誕生，也一定程度上瓜分了原本屬于哈弗H6的份額，這也是個必然的發展過程。

長安CS75車系表現還是比較穩定的，一直徘徊在前三，是長安汽車的銷量當擔。無論是設計、用料抑或是配置、性能，各方面表現都比較均衡，沒有明顯的不足，呈現出較高的性價比。對比同期熱銷的自主品牌SUV如博越、RX5、GS4等，如今只有它能現身于榜單之中。

在新能源車這個風口下，SUV銷量榜單上也出現了比較多的新面孔。如比亞迪元此前的銷量還是比較一般的，加上了PLUS的后綴后，全面升級的產品力表現已經獲得眾多消費者的信賴，連續數月拿下了月銷過萬的成績。

還有新勢力品牌理想汽車，目前只有單一車型理想ONE在售，且售價還是30多萬元的水準，但依然能夠維持一萬多的銷量，這就是它的厲害之處。值得一提的是，理想ONE很快也將告別單槍匹馬的局面，旗下全新大型SUV車型——理想L9此前也正式開啟了預售。新車體型介于奔馳GLS和寶馬X7之間，并同樣采用增程式混動系統，增程器將采用1.5T發動機。車輛搭載大電池和油箱容量也更大了，分別為44.5千瓦時以及65升，從而為其帶來了1200公里的綜合續航表現。

合資品牌退守豪華車系

至于主流合資品牌方面，日系勢力相對被削弱，除了豐田RAV4和本田CR-V位列第四和第五之外，其余車型排名普遍比較靠后。而作為兩者雙車戰略中重要的一員，皓影和威蘭達位列第十二和第十三。不得不說，豐田和本田的品牌影響力還是比南北大眾要強了不少。

以往表現較穩妥的東風日產，旗下主銷車型——奇駿已經闊別銷量榜單多時。更換三缸發動機之前，產品力和性價比都是挺不錯的。更換三缸發動機后，銷量可謂是一落千丈，看來國內“碰三缸者必敗”的傳言還是沒法打破。

也許只有豪華品牌領域，才是德系品牌的天下，奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC本月一同上榜。疫情多點發散的影響逐漸消退，各地促銷費政策不斷出臺，疊加消費升級的大趨勢下，豪華品牌銷量走勢表現良好。(王增益)

關鍵詞： 車企銷量 合資品牌 新能源車 汽車市場